传统地铁站应急照明系统方案

     传统地铁站应急照明系统一般设置2套或4套,给相应端区域的应急照明提供电源。由于地铁站应急照明系统设计比较成熟，几乎所有的地铁站接线方案均采用了经典的双电源切换加蓄电池逆变交流220/380V的配电方式.以南方某地铁站为例,此地铁站是一个标准岛式二层车站,此站设置A11和A21两套应急照明供电系统为区间、公共区、设备区提供应急照明、疏散指示和导向照明用电。除此之外还预留出备用线。

     系统运行方式为应急电源由变压器输人电压为交流220/380V,采用双回路供电，正常供电时应急电源柜中蓄电池通过整流充电,输入主电源供电，主电源发生异常无法工作时,交流双电源切换装置自动切换到输人备用电源,此时蓄电池仍处于充电状态。当主备用电源都无法供电时,静态转换开关动作,电路由蓄电池通过整流器供电。柜内预留十组无源触电作为备用。图1为传统应急照明系统部分截图。  

新旧标准系统制式和配电形式对比

通过对新标准的研读,总结了新旧标准在系统制式和配电形式上的差异如表1。

1.3系统架构改进思路

根据新标准要求,集中电源集中控制系统要对每一个参与应急照明和疏散的模块均要进行24小时不间断的工作状态监控,并在接收到火灾等自然灾害信号时自动制定*佳紧急应急照明和疏散预案,启动应急照明控制器,综合分配相应灾害区城的备用照明和疏散标志灯具用电。即将传统应急照明系统智能化。

每一个参与应急照明和疏散的模块均要进行24小时不间断的工作状态监控，并在接收到火灾等自然灾害信号时自动制定*佳紧急应急照明和疏散预案，启动应急照明控制器，综合分配相应灾害区域的备用照明和疏散标志灯具用电。即将传统应急照明系统智能化。

1.4系统设计

应急照明集中电源控制系统由控制器、集中电源、配电箱、消防应急标志灯具组成。应急照明控制器设置在消防控制室内或有人值守场所。其工作原理图如图2所示。

当消防控制*接到火灾报警控制器发出的火灾信号或消防联动控制器发出的停电信号时,应急照明控制器启动,从而启动集中控制型消防应急照明和疏散指示系统。系统特点是所有消防应急灯具均内置有带地址的监视和控制模块,其工作状态由应急照明控制器控制。在正常工作状态时,消防供电回路向应急照明集中电源供电。应急照明集中电源通过各防火分区或楼层设置的应急照明分配电装置,向消防应急灯具供电。

2.系统的容量计算

消防指挥*通过应急照明控制器对应急照明集中电源、分配电装置和消防应急灯具的工作状态进行实时监控,实现系统的集中监测和管理2应急照明集中电源系统容量计算2.1新旧标准对系统客量的要求对比表2给出了新旧标准对系统容量的相关要求。按此要求可确定每套集中电源系统*大容量,从而确定每套集中电源应急照明负荷的容量、负荷数量和系统集中电源的总套数。

2.1集中电源系统容量分配

集中电源系统容量分配方法是:

(1)应急照明和疏散灯具按防火分区设置配电回路;

(2)选择灯具类型。本设计全部选用*节能、绿色环保、使用寿命长、可频繁启停、*显色无频闪、启动无延迟、无振动,无噪声且智能化程度高的LED光源灯具。

(3)按照不同防火区备用照明和疏散照明照度和光通量计算公式分别计算灯具套数;按照新标准中3.3.3-3.3.6规定[4计算本防火区集中电源和配电回路套数，具体计算不再赘述(实例地铁站应急照明及疏散照明系统全部采用LED应急照明灯具,已经过计算)。

3.配电回路设计

3.1地铁站应急照明功能区域的划分

典型地铁站功能区域按站厅、站台两端为设备房区域,中部为公共区区域来划分,在站厅A端增设消防控制*,放置自动监控大屏幕，自动监测系统另设USP工作电源。图3为站厅层和站台层平面示意图。

3.2系统配电回路设计按照新标准,系统配电回路按以下原则设计。

(1)疏散灯具的配电回路设置以防火分区、隧道区间、站厅和站台等为基本单元;

(2)同一配电回路只有同一防火分区、站厅、站台和隧道区间能共用:

(3)前室所在楼层的配电回路负责给合用前室内设置的灯具和防烟楼梯间前室供电;

(4)避难走道的配电回路单独设置;

(5)发生火灾时仍需工作的区域单独配电。如配电室、自备发电机房、消防水泵房、消防控制室和相关疏散通道。

按以上原则“可分区为站厅公共区及出入口通道、站厅公共区、设备区、隧道区间等设置配电回路:隧道区间因环境恶劣,离集中电源远,线路长用非集中控制型系统,疏散照明灯及标志灯自带蓄电池型,馈出线缆选用电压等级不低于300/500V的低烟无卤型耐火电线。

根据原车站计算灯具数量和新标准配电要求得到配电回路为:公共区及出人口通道配置2套集中电源;站台公共区配置集中电源2套;设备区配置5套:隧道区间配置应急照明切换开关14个。