进入2023年，智能汽车市场已经由纯技术驱动迈入了市场驱动的新周期，接下来的市场竞争比拼的重点将是真正的规模化普及。

《高工智能汽车研究院》认为，中国乘用车市场已经来到了L2普及、L2+冲刺发力以及L3/L4小规模落地的并行发展周期。对于智能驾驶赛道的各层级玩家来说，不仅要快速抢占L2级市场高速发展带来的市场红利，还需要及时占位L2+/L3级市场，为后续的发展打下基础。

佑驾创新（MINIEYE）作为国内少数已经在多赛道实现量产突围的智能驾驶研发商，其面向L2+/L2++场景打造的解决方案已顺利实现量产交付。同时，佑驾创新的iCabin智能座舱解决方案也累计定点10余个出口车型，并成功助力多个汽车品牌进军国际市场。

据了解，在乘用车领域，佑驾创新已经与哪吒、蔚来、奇瑞、长安、吉利、上汽乘用车、上汽大通、smart、江淮、一汽奔腾等20余家主机厂达成合作，量产定点覆盖近百种车型。

很显然，从行泊一体、高速NOA到智能座舱，佑驾创新正在全面开启“规模化量产”的加速度。

在4月18日开幕的2023年上海国际汽车展会上，佑驾创新携两款量产车型与全系列产品亮相，围绕智能驾驶、智能座舱两大核心业务领域，全方位展示了全栈自研的软硬件技术及量产解决方案，覆盖智能汽车“行、泊、舱”的各个关键场景。

佑驾创新与哪吒汽车签约仪式

与此同时，佑驾创新还与哪吒汽车签署了战略合作备忘录，双方将在智能驾驶、智能座舱等领域开展深入合作，共同推进高阶智能驾驶技术的快速落地，为用户提供全方位的智能出行体验。

全系域控发力智能驾驶市场

智能驾驶市场已经呈现了多点爆发的局面，2023年将是智能驾驶供应商实现“规模化量产”至关重要的一年。

根据高工智能汽车研究院发布的数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）首次突破千万辆规模。其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；而NOA前装标配搭载交付达到21.22万辆，首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。

与此同时，主机厂对于智能辅助驾驶软硬件方案也表现出了多元化的需求。谁可以提供更为灵活的产品组合、多元化的全栈软硬件方案，谁将有机会抢占更多的市场份额。

佑驾创新相关负责人表示，佑驾创新支持高速NOA的高阶智能驾驶解决方案已经搭载在某头部新势力车型，并且完成了量产交付，后续将通过OTA实现城区NOA功能。

在本次车展上，佑驾创新带来了基于地平线征程芯片和德州仪器芯片开发的智能驾驶域控制器全系列产品，包括智能领航辅助iPilot域控系列产品以及智能辅助驾驶iSafety前视一体机系列产品，可满足不同层级的功能开发，全面覆盖城区、高速/城市快速路等应用场景。

值得注意的是，佑驾创新推出的智能领航辅助iPilot域控系列产品可以满足不同细分市场的多元化需求。比如，iPilot 2、iPilot 3、iPilot 3 plus分别采用了征程3、征程5以及两颗征程5芯片方案，支持行泊一体。其中，iPilot 3 plus是智能领航辅助iPilot域控系列产品的最高配置，运行算力最高可达256TOPS，最多支持11路高清摄像头、5路毫米波雷达、3路激光雷达接入，可实现城区NOA与自主泊车AVP等功能应用落地。

iPilot 3 plus智能驾驶域控制器产品

而iPilot 1、iPilot 1 eco、iPilot 1 plus三款产品基于德州仪器芯片打造而成，支持行泊一体及高速NOA等功能的开发，能够在资源有限的情况下，有效平衡性能与成本，从而满足不同价位、不同车型的量产装配需求。

“出海”的智能座舱业务

在智能驾驶功能和舱内人机交互体验不断融合演进的过程中，基于摄像头的DMS/OMS功能正在进入新的发展周期。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场乘用车前装标配DMS（基于摄像头的驾驶员监测系统）搭载交付118.64万辆，同比增长109.20%；OMS前装标配搭载交付69.65万辆，同比增长93.69%。未来三年，DMS将保持高增速，预计2025年前装搭载量有望将突破750万辆规模。

与此同时，中国汽车“出海”驶入了快车道，各大车企都在加速出海战略的实施。由于欧洲法规要求在所有四轮或更多车轮的车辆(包括轿车、卡车、货车、公共汽车和长途汽车)中安装视觉DMS。因此，2022年各大主机厂出口欧洲的新能源汽车基本标配DMS/OMS座舱监测系统。

相关负责人介绍，佑驾创新面向国内外市场同步开发打造的iCabin智能座舱解决方案，其中包含DMS、OMS等功能的I-CS座舱感知与交互方案，目前已获得包括一线自主品牌和头部新势力在内的多家主机厂合作定点，定点车型达到30多个。

在佑驾创新的这些定点车型当中，有十多个出口车型，目前已经成功进军国际市场。在这样的背景之下，佑驾创新的“出海”业务迎来了爆发式增长，成为了佑驾创新业绩的一道靓丽风景线。

据了解，搭载佑驾创新I-CS方案的量产车型，其DMS功能支持多人种识别，能够确保算法在不同人种环境中，不受毛发、瞳色等因素干扰，稳定精确识别相关信息，并且以更符合人体生理学表现的疲劳监测技术，真实判别驾驶员疲劳状态。与此同时，具备儿童监测技术，遵守用户隐私及数据法规也是出口海外不可或缺的条件。

智能座舱DMS软硬一体产品iCabin 1 plus

在本次车展上，佑驾创新带来了自主研发的iCabin 1、iCabin 1 plus两款DMS软硬一体产品，均配备高清摄像头、车规级高性能芯片等软硬件配置，可实现疲劳监测、分心监测、安全接管等核心功能，能够根据不同客户需求，提供软硬一体的量产解决方案，保障驾乘安全。

相关负责人介绍，搭载iCabin 1、iCabin 1 plus两款产品的定点车型，目前已经通过了多个全球主流法规认证，包括E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、欧盟DDAW（驾驶员嗜睡和注意力警告）等。值得一提的是，佑驾创新是国内首批获得DDAW认证的公司。

很显然，作为国内少数同时采用舱内和舱外业务并进发展战略的智能驾驶厂商，佑驾创新的智能座舱产品的大规模落地进程也在全速推进当中。

当前，智能汽车正在加速迈入跨域融合、中央计算时代。尤其是行泊一体域控已经开始进入规模化量产阶段，这将推动整车电子电气架构的进一步升级，加速智能驾驶域和智能座舱域融合。

从这一点上来看，同时发力智能驾驶、智能座舱业务的佑驾创新，在未来的智能汽车时代已经抢占了先机。