1. 全机航向静稳定性

• 机翼贡献

上反角 复杂、极小幅降低
后掠角 增加稳定性

• 机身贡献 降低稳定性

• 尾翼贡献 航向静稳定性的最大来源

平尾 类似机翼贡献
垂尾 最大来源

• 动力系统贡献 复杂

1. 螺旋桨

直接影响： CG之前，降低稳定性
间接影响： 降低稳定性

2. 喷气式

直接影响：
间接影响： 降低

• 在忽略动力影响的前提下，全机航向进稳定导数
  $C_{n\beta }$ = $(C_{n\beta }{)}_w$ + $(C_{n\beta }{)}_f$ + $(C_{n\beta }{)}_v$

2. 垂尾与隐身

垂尾是侧向RCS的最大来源，直角结构具有很大的雷达反射效果。

• 机动性：双垂尾、腹鳍
• 隐身性：斜垂尾、飞翼式布局

注：飞翼式布局飞机航向不稳定或中立稳定，需要先进控制系统，且机动性要求不高。对于机动性要求较高的飞机通常采用折中的方法。

3. 参考资料