随着新一轮科技革命和产业变革的深化，在低碳化、电动化和智能化的推动下，处于变革关键时期的新能源汽车产业，正逐步由“政策驱动”转向“市场驱动”，智能化、网联化成为新趋势。
据中国汽车工业协会统计，今年我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。其中，10月新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%。
从快速攀升的市场渗透率来看，我国新能源汽车已迈入规模化、高质量快速发展新阶段。例如，新能源汽车正迈向“智能汽车”新赛道，其中与汽车安全强关联的底盘系统，也渐渐向电动底盘、智能底盘方向演进。
得益于此，博世汽车与智能交通技术在中国的业务稳步增长，2021年销售额达到967亿元人民币，相较于上一年增长8.9%。据博世透露，2022年，其在华汽车与智能交通技术业务继续保持增长，截至十月销售额较上一年增长7.7%。
“中国汽车市场需求自去年起逐步恢复，特别是在乘用车领域，新能源汽车增长远超预期，其中电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为了博世的业务新增长点；但同时芯片短缺、成本高涨以及供应挑战，始终伴随着业务的发展，压力有增无减。”博世中国执行副总裁徐大全表示。
诚然，风头正劲的新能源汽车领域，竞争白热化加剧，汽车产业链上下游正面临重大考验，而作为全球领先的智能汽车供应商，博世也难逃智能汽车产业链“内卷”。
但秉持“量产一代、成熟一代、预研一代”的产品宗旨，博世早已磨练内功，从其在东海汽车技术测试中心举办的2022年度汽车与智能交通技术创新体验日可见斑驳。一系列智能化和电气化交通最新技术，不乏由本土团队开发、专门面向中国市场的创新“黑科技”。
“本土化”和“开放创新”进程提速
“未来，中国汽车行业的发展绝对不会拘泥于电动化，必定会在电动化的基础上，迎接下半场的智能化，而且是快速的智能化。”博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示。
不难发现，面向智能驾驶的下半场，L2到L2+已经成为各大汽车品牌抢夺市场的“必争之地”。从中国本土的智能驾驶行业来看，新一轮的行业洗牌和竞逐已经开启。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）搭载量为694.33万辆，同比增长20.81%，前装搭载率为48.65%；而1-9月L2级辅助驾驶搭载量为395.19万辆，同比增长69.53%，前装搭载率为27.69%。
“在汽车智能化方向，可以发现智能座舱、高阶驾驶员辅助系统、泊车系统等在中国的需求非常旺盛，同时主机厂更希望今年就投产、明年年初就投产，这要求博世在中国的开发必须本土化。”徐大全谈到。
张颖认为，中国消费者对智能电动出行的强劲需求，不断推动博世引入最新技术率先在本土使用，而在这个过程中，博世不断强化本土创新能力。
“从2009年博世开启第一辆纯电汽车的开发工作，过往的每一年里，博世都持续开启大量汽车开发工作，而用户和主机厂给到的痛点，成为了我们新的研发和创新的动力；13年来逐一击破行业痛点，让博世积累了大量的经验。”
例如，博世面向未来电子电气架构的车载计算平台和区域控制器，将不晚于明年初在中国率先投产。在智能座舱领域，完全由本土研发团队打造的智能座舱域控制器平台推出升级版，搭载业内领先的高性能芯片计算平台，将带来更丰富的沉浸式驾舱体验。
同时，博世正将自动泊车辅助功能集成在智能座舱域控制器中，为中国市场提供高性能、低成本的舱泊一体解决方案。集成了传感器、大算力计算平台、算法应用以及云服务等的高阶智能驾驶解决方案，专为中国市场量身打造，覆盖高速、高架、城市、泊车等应用场景，该平台计划于2023年量产。
而迈入智能化和电动化时代，汽车产业的供应链正发生巨变，需要产业上下游共创更深入且灵活的合作模式。
因此，除了以本土化的姿态迎接中国智能汽车领域的发展态势，博世还展示了其更开放的合作态度。例如，在域控等方面的开发，博世联合了其在中国的合作伙伴车联天下共同开发；面向本土的L2++高阶智能驾驶解决方案，博世则联合文远知行合作开发。
而紧扣“本土化”关键词的开放创新模式，博世在智能汽车领域实现遍地开花。
在今年的创新体验日，博世展示了一系列面向电动智能出行的创新关键技术——碳化硅功率半导体、高性能惯性测量单元、新一代制动系统ESP®10、车辆动态控制2.0和软件开发工具链产品及解决方案等，以实现未来更安全、高效和舒适的驾驶体验。
其中，在转向系统领域，面向L4及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单元已获得客户合作项目，将于2024年在中国市场量产。
“博世以‘为消费者和客户创造价值’为始终不变的目标，持续探索创新的产品技术以及灵活的商业模式；通过软硬件分离、‘零部件—组件—系统’不同层级多样化的产品服务，博世以开放而灵活的方式不断深化与本土业务伙伴的业务合作和联合开发。”徐大全表示。
诚然，汽车新四化趋势汹涌，智能汽车各种新技术迭代加速，赛道新玩家层出不穷，“合作共赢”才是未来汽车生态圈的主旋律。依托过去积累的全球优势资源，深谙智能汽车发展态势的博世，正加速深化中国本土开放合作。
“软硬”加持，抢跑汽车智能化
从行业的发展现状来看，网联化、智能化和共享化趋势下，汽车产业迎来了前所未有的发展机遇，与此同时，智能汽车的高度复杂性和独特性也意味着诸多挑战。
比如，汽车底盘迎来了从传统底盘、电动底盘到智能底盘的变革路径。未来，汽车底盘作为智能驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，安全仍是其第一要求，同时又必须兼顾驾驶体验。
“高阶自动驾驶系统的问世，促使冗余制动、失效安全成为保障智能汽车安全的重中之重。”据张颖介绍，博世新一代面向未来的底盘解决方案——底盘控制系统的VDC 2.0系统（车辆动态控制2.0），涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及在悬架的全面协同控制的拓展性，可以实现更加安全稳定的避障、精准过弯，同时支持定制化调整目标车辆的驾驶特性。
至尊版车辆动态控制2.0 + 分轴扭矩分配 VDC 2.0 Premium + eDTD
其中，VDC 2.0标准版引入了创新的前馈系统，使得车辆整个动态控制更精准、平顺；VDC 2.0定制版，则结合了OEM的用户画像，致力于打造以用户体验为主要场景量身定做的方案；通过跨域融合，VDC 2.0至尊版可以充分发挥各系统的潜力，使得系统在保障安全的同时，提供更舒适、更愉悦的驾乘享受。
而博世全球新一代ESP®10系统，将在不远的未来首先落户在中国，该系统将搭载VDC 2.0这一全新解决方案。
另外，随着汽车整车电子电气架构的集中式演进，以及对于软件在不同域运行的需求，博世顺势成立了智能驾驶与控制事业部，以整合所有的资源，开发新的产品、新的功能满足客户的需求。
“来自中国智能驾驶市场的快节奏迭代需求，比全球其他地区的汽车智能化都更快，所以博世有意识地强调利用中国本土能力，结合博世全球资源赋能中国市场的策略。”
博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁Mathias REIMANN表示，除了优化已经问世的博世智能座舱产品，以及被中国市场长期验证过的摄像头、雷达和泊车等ADAS产品；下一步将打造博世高阶智能驾驶的泊车、行车解决方案，推出面向L2++功能的产品。
第二代智能座舱域控制器
例如，博世第二代智能座舱域控制器，搭载最新的高通SA8295芯片平台，最多可以支持12块显示屏和16个摄像头。在第一代智能座舱域控制器升级版基础上，增加了对超高清液晶屏幕和超高清娱乐域摄像头的支持，可实现AR导航、多人多模态交互和动态手势交互等功能，为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。
值得一提的是，赋能智能汽车硬件之外，博世也在加固其汽车软件护城河。毕竟，从新势力通过OTA实现软件升级，开启了车载系统、应用迭代的先河，意味着在智能汽车赛道“硬件决定基础，软件创造高度”或成大势。
其中，软件定义汽车的前沿领域之一整车操作系统，未来或将车内各个系统与云计算和物联网进行连接，并与电力驱动架构和软件架构结合，形成完整的生态系统，在汽车软件开发过程中具有极其重要的价值。
目前，博世旗下的子公司易特驰整合了博世内部独立应用软件研发业务和云端业务，将更全面高效地为主机厂打造车载操作系统和汽车生态系统。
据易特驰中国首席技术官郑心航介绍，面向整车操作系统，易特驰的目标是对标下一代电子电控架构落地SOP场景；预计在未来2-3年或3-4年，整车操作系统配合易特驰所倡导的云原生概念，将逐渐落地到量产车型中。
此外，为了保证快速的市场响应、及时和深入的开发合作，博世在中国市场持续投资，增强本土的工程研发能力，仅今年其研发投入就动作频频。
2022年8月，位于无锡的博世中国软件中心二期办公楼正式启动，其团队从最初的几十人增长至700多人，预计到2025年将超过2000人规模。
而博世华域转向系统位于武汉的研发中心二期将于今年底前落成启动，总投资1.3亿元，未来将有600多位研发工程师在此从事转向系统的软件开发工作；博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心，将于今年11月在上海金桥开业，届时或进一步提升博世在智能座舱与智能驾驶领域的本土研发实力。
可以预见的是，围绕全球尤其是中国汽车产业的变革趋势，博世紧扣“中国本土化”、“开放合作”、“创新”等关键词，正绘制其智能汽车产业蓝图。
