船用空调的特殊性
船用空调和陆用空调的区别有：
①海洋环境具有高盐度、高湿度的特性，船用空调系统应特别注意防腐和防霉；
②船用空调需要适应船舶在海面航行时的倾斜或摇摆；
③船用空调需要长期在海上运行，维修不易，需要注意系统的可维修性；
④船舶在一次航运中所处的外界气候环境会有较大变化，其空调负荷也会随之变化，因此空调要具有较好的调节能力，保证舱室的舒适性以及满足设备对温湿度的要求，并较大程度节约船上能源。
船用空调应用有其特殊性，需要考虑：
船舶的摇摆
盐雾腐蚀
湿度变化
船舶的动力系统
电气系统
管道系统
船用空调的分类
船用空调系统集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方式的不同主要可以分为以下几种形式：集中式单风管系统、区域再热式单风管系统、末端再处理式单风管系统以及双风管系统。
在选择系统形式的时候需要考虑所需调节的空调舱室的负荷变化情况、噪声要求以及风管系统的空间限制。
1、集中式单风管系统
集中式单风管系统是一种常用的船舶空调系统，适用于中小型船舶。该系统通过一条主风管连接各个舱室，由中央空调机组提供冷热源，将制冷剂传输到各个舱室，然后通过空气处理器进行空气处理，从而实现船舶内部的空气调节。
2、区域再热式单风管系统
区域再热式单风管系统是一种将空气处理分为冷却和加热两个区域的船舶空调系统，适用于中小型船舶。该系统通过一条主风管连接各个舱室，由中央空调机组提供冷热源，将制冷剂传输到各个舱室，然后通过空气处理器进行空气处理，将空气分为冷却和加热两个区域，从而实现船舶内部的空气调节。
3、末端再处理式单风管系统
末端再处理式单风管系统是一种在主风管末端进行空气处理的船舶空调系统，适用于中小型船舶。该系统通过一条主风管连接各个舱室，由中央空调机组提供冷热源，将制冷剂传输到各个舱室，然后通过空气处理器进行空气处理，但在主风管末端再进行一次空气处理，从而实现船舶内部的空气调节。
4、双风管系统
双风管系统是一种将空气分为冷却和加热两个风管的船舶空调系统，适用于大型船舶。该系统通过两条风管连接各个舱室，一条风管提供冷却空气，一条风管提供加热空气，从而实现船舶内部的空气调节。
船用空调基本组成
船用空调系统的基本组件包括蒸发器、压缩机、冷凝器、泵和风扇。其中，蒸发器和风扇组成了“空气处理器”，负责将船舱内的热空气吹过蒸发器，并将冷空气送入船舱。蒸发器
船用空调系统的蒸发器通常采用板式换热器或者管式换热器，根据船舶的不同需求和船舶的不同规模，可以选择不同类型的蒸发器。由于船舶在海上航行时，面临着海水腐蚀和震动等特殊环境，因此蒸发器的材质需要具有耐腐蚀和抗震性能。
压缩机
船用空调系统的压缩机通常采用螺杆式压缩机或者涡旋式压缩机，可以根据船舶的不同需求和船舶的不同规模进行选择。由于船舶在海上航行时，面临着高温、高湿和海水腐蚀等特殊环境，因此压缩机需要具有高效、稳定和耐腐蚀等特点。
压缩机是制冷系统的核心，船用空调器压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，因此压缩采用深油槽设计，确保压缩机在船上倾斜和摇摆环境的供油。
冷凝器
船用空调系统的冷凝器通常采用板式换热器或者管式换热器，根据船舶的不同需求和船舶的不同规模，可以选择不同类型的冷凝器。由于船舶在海上航行时，面临着海水腐蚀和震动等特殊环境，因此冷凝器的材质需要具有耐腐蚀和抗震性能。
节流原件
船用空调系统的节流原件通常采用电子膨胀阀或者毛细管，可以根据船舶的不同需求和船舶的不同规模进行选择。由于船舶在海上航行时，面临着高温、高湿和海水腐蚀等特殊环境，因此节流原件需要具有高效、稳定和耐腐蚀等特点。
船用空调的标准
