1 密集化
transbigdata.traj_densify(
data,
col=['Vehicleid', 'Time', 'Lng', 'Lat'],
timegap=15)轨迹致密化，保证至多每隔timegap秒都有一个轨迹点
这边插补使用的是pandas的interpolate，method设置的是index
1.1 举例
transbigdata 笔记： 官方文档示例3：车辆轨迹数据处理-CSDN博客
2 稀疏化
transbigdata.traj_sparsify(
data,
col=['Vehicleid', 'Time', 'Lng', 'Lat'],
timegap=15,
method='subsample')扩展采样间隔并减少数据量
- method可以是interpolate/subsample
1.2 举例
transbigdata 笔记： 官方文档示例3：车辆轨迹数据处理-CSDN博客
3 轨迹平滑
- 在处理车辆轨迹数据时，轨迹点表示对车辆实际“状态”的“观察”。由于误差，观察到的数据可能与车辆的实际状态有所不同。
- 那么，如何更准确地估计车辆的实际状态呢？
- 一种方式是，将轨迹点的位置与先前轨迹点的位置进行比较，以检查显著和不合理的跳跃
- 换言之，根据车辆先前的轨迹预测车辆未来可能的位置。如果下一个记录的轨迹点明显偏离预期位置，则可以确定轨迹异常。
- 这种方法与卡尔曼滤波的概念有相似之处
- 将先前位置推导的状态估计（当前轨迹点的预测位置）与当前观测数据（当前轨迹点的观测位置）相结合，以获得当前状态（实际位置）的最优估计
- 卡尔曼滤波器适用于轨迹数据中噪声相对稳定的情况，这意味着噪声方差保持不变。它在平滑由轨迹数据中的测量误差引起的小规模波动方面特别有效。
- 当轨迹中出现显著漂移时，卡尔曼滤波器的有效性是有限的。漂移点被视为观测值，对状态估计有重大影响，卡尔曼滤波器无法直接处理。
- ——>常见的方法是先去除漂移，然后进行平滑，最后进行路网匹配
3.1 方法介绍
transbigdata.traj_smooth(
data,
col=['id', 'time', 'lon', 'lat'],
proj=False,
process_noise_std=0.5,
measurement_noise_std=1)| data | 轨迹数据 |
| proj | 是否进行等距投影 |
| process_noise_std | 过程噪声的标准偏差【上一时刻的状态预测当前时刻的状态，这个时刻产生的误差】 |
| measurement_noise_std | 测量噪声的标准偏差【观测位置的误差】 |
3.2 举例
transbigdata 笔记： 官方文档示例3：车辆轨迹数据处理-CSDN博客
