作者|德新

编辑|王博

11月30日，极越01官宣全系降价3万。

这意味着21.99万起步的极越01 Max，成为这个市场上入门门槛最低的带有城市智能驾驶辅助功能的车型。

要知道这是一台比Model Y大了一圈，全系配置了高阶智驾硬件，全系配高通下一代座舱平台8295，以及拥有跟极氪001同一机械平台架构的中大型SUV。

这次调价，极越喊出了「一步到位」的口号。

夏一平说，这不是简单的降价，是价格体系、营销体系的重新定位。

「在过去3周时间，我们内部经历了太多的讨论，因为白天的事务很多，团队经常周日晚上8点到公司开会，讨论到凌晨两三点。」

极越01的这次调价，既是TA对2024年市场竞争的态度，也是内部对后续系列产品的系统梳理。一些内部员工称这次调价，是一次「刷新」。

这次价格调整完后，极越01：

• 后驱标续航版Max车型，21.99万；
• 双电机长续航版车型，25.49万；
• 性能版，30.99万；
• 已提车的老车主，现金返还差价。

无论这一夜外界的评价如何，调价「真香」是立竿见影的。

一位已经开上极越新车的发烧友名下拥有多款电动车，他对这次政策的评价是：「车企直接补现金这种做法，还是头一回见。」

另一位朋友在发布会中打来电话，说想把最近提的另一台新势力品牌纯电SUV，换成极越01。因为这车「颜值高，价格合适」。

一、极越调价核心逻辑：怎样「一步到位」？

过去两年的市场竞争，车企调价有一个重要的市场规律：最怕锯齿式调价，对品牌和既有车主都是双重伤害。

极越这次调价的目标是，一步到位。

夏一平也在昨晚的沟通会上提到，「绝对不是简单的降价」。

在车型上市后差不多一个月时间里，极越收到了很多车主和媒体的反馈。一定程度上，官方承认此前低估了市场竞争的态势，甚至于非常坦诚地在微博打出了「极越听劝」的标签。

夏一平说，「广州车展我们看到了未来市场竞争的情况，我们在思考整个组织、营销体系完整的升级，希望这次既然做了，还是一次性把价格调整好，也保证后续产品在市场中有比较好的竞争力。」

而对内部而言，这次调价的核心逻辑是，简化了过去复杂的权益体系，将权益直接反映到价格，让用户买车变简单。

「我们前一次定价，犯了一些错误。」夏一平说，「当时给了很大的权益，但用户的感知不强，我也很受伤。我们每天复盘，经常周日晚上开会到2、3点。复完觉得不对，感觉我们真的踏踏实实送了这么多有权益出去，为什么用户还是觉得贵。

后来发现很多权益，用户还是希望自主选择，所以就把权益折成车价做下来。接下来，就不需要用户花很多脑筋算来算去，也是对用户最大的权益。

期间我们也听了很多建议，权益复杂之后，投入的营销成本是很大的，包括要培训产品专家要讲清楚，解释成本太高了，与其这样还不如把营销成本打到车价里面去，反而轻松了。这也是创业企业快速认知和迭代的过程。」

不过尽管如此，极越当前在App内还是厚道地给了不少权益，比如：

• 现在花1千可以买原价值1.5万的「舒享包」；
• 之前的特殊外饰颜色星河紫和星辉橙外饰也从原价1万限时千即可；
• 原价1万块的21英寸运动轮毂套装，如今只需2千，还免费送U型方向盘和UWB钥匙；
• 极越上最具特色的纯视觉高阶城区智驾包，也从原来的免费订阅6个月，升级到了1年。

二、用户画像：BBA和老车主占一半，订单远不止1.5万

与外界认知的极越当前订单不行不同，夏一平昨晚也直接回应：实际订单量要远远多于此前公布的（24小时内）1.5万张。

「919的发布会发布会之后，订单增加了3万张，远不止我们公布的1.5万张。极越的App目前用户接近100万，这在一个全新的车企品牌是难以想象的。」

实际上，极越从9月19日公布这个品牌以来（之前大家认知的是「集度」），才两个多月时间，「这么短时间，做到现在这样的成绩我认为还是非常不错了，品牌起势需要时间。」夏一平说。

订单量之外，目前极越团队最关注的核心指标是：交付用户的满意度。

目前，每周的交付数字都在不断爬坡，夏一平透露上周刚刚交付了200台，超过了奔驰EQE，在中大型纯电SUV大概可以排到第七、八。

当前，极越01的用户画像是怎么样的？夏一平以置换数据做了一个爆料：

• 大约30%是BBA的老车主，20%来自特斯拉；
• 此外，新势力品牌和沃尔沃等传统品牌都有少量的份额。

「但是，一台理想都没有，这就说明对了（现场笑），说明我们是更加偏年轻化的用户，定位是精准的。」

三、智能化标杆：重在功能兑现

夏一平的判断是，「明年的车市竞争必定会更加激烈，智能化会是明年决战的核心因素，没有之一。」

很显然，智能化也是当前用户购买极越01最重要的因素。

上述已经提车两周的车主，跟我们分享他的评价是：

• 跟特斯拉Model Y相比，智驾的可用程度更高；
• 智能座舱，在语音和交互体验上完全碾压；
• 空间更大，内饰的舒适度更好。

夏一平则公布了两个关键的数据，在已提车的车主中：

• 智舱。过去7天，SIMO语音的用户渗透率是98.9%，单车SIMO日平均交互次数53次，任务完成成功率98%；
• 智驾。在用户日常使用中，PPA使用率占总里程的58.5%，自动泊车用户渗透率96.7%。

尤其是PPA的反馈超过内部预期，「用户每天都在开PPA，我都不敢相信目前PPA使用率这么高。」

由于采用纯视觉的智驾方案，极越01的智驾系统目前最大的优势是泛化性更强。

夏一平日常住在浦东，往返极越的嘉定总部通勤，「像我每天从浦东到嘉定上班，PPA可以达到80%以上的覆盖率。我们应该是目前整个中国不管高速还是高架，可用里程覆盖率最高的（车型/品牌），我们是一上来覆盖所有城市的高快路。」

之前HiEV也曾经报道过，极越内部在有激光雷达方案与纯视觉方案之间取舍了很长时间，最终选择纯视觉方案，是由于技术的高泛化性：

「一旦到了城市之后，视觉的泛化性一定比其他方式要更好。

我们正在逐渐把视觉能力下放到整车的各个功能，比如现在用两个后向的摄像头，如果后面有电瓶车开过来，你是开不了（电动）门的。」

夏一平还预告了，明年还会有一些重要的体验更新，比如会把视觉能力下放到转向灯、换挡的控制，目前触控方式的转向灯和换挡都会变成自动的。

明年会是大模型上车的关键一年，「在6个月内，我们的座舱语音还会有很大的升级。智能驾驶在1月份会上OCC占用格栅网络，并且有专门的科技日沟通后续的详细功能，通勤模式也会有。」

这次在上海的沟通会，极越还邀请了大量已提车的车主到场。

由于这个车前期埋伏了大量高性能的硬件，后续的升级潜力还很大，这些计划的公布都令这些现场老车主们感到兴奋。

而且尤为重要的是，「这一次，没有背刺」。