雷递网 雷建平 12月9日

理想汽车（纳斯达克：LI；香港交易所：2015）今日公布财报。财报显示，理想汽车2022年第三季度营收93.4亿元（13.1亿美元），较上年同期的77.8亿元增长20.2%。

理想汽车2022年第三季度汽车总交付量为26,524辆，同比增长5.6%。

理想汽车于2022年10月交付10,052辆汽车，较2021年10月增长31.4%。理想汽车于2022年11月交付15,034辆汽车，较2021年11月增长11.5%。

截至2022年11月30日，理想汽车拥有276家零售中心，覆盖119个城市，并于226个城市运营317家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区正式启动建设。

该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，其将专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，该产品是理想汽车自研800V高压电驱动系统的核心部件。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说：“得益于我们在研发、供应链和智能制造方面的综合能力，我们沿着产品路线图稳步前行，并在又一个季度取得了可观进展。在充满不确定性的宏观环境下，同时面临供应链的扰动，理想L9在第一个完整生产月交付即超过一万辆。同时，我们发布理想ONE的换代车型：理想L8，并推出了家庭五座旗舰SUV：理想L7。”

理想汽车首席财务官李铁说：“第三季度，我们经历了车型迭代及上市，并面临宏观环境挑战和成本上涨。在此情况下，我们第三季度的收入达到93.4亿元，同比增长20.2%；尽管理想L9在投产的第一季度即取得健康的车辆毛利率，受与理想ONE相关的拨备影响，我们第三季度的毛利率为12.7%。”

“展望未来，我们乐观地预计，生产的快速爬坡、严格的执行和负责任的成本管理，将使我们实现更大的规模效应并进一步降低成本，重回通向盈利拐点的轨道。一如既往，我们有能力交付同级别领先的产品，让理想汽车走在新能源行业变革的最前沿。”

沈亚楠被边缘化 马东辉上位

沈亚楠

理想汽车今日发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。

执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给CEO李想直接管理。

以上任命，自2023年1月1日起生效。

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示：“在过去7年中，马东辉负责的产品与技术研发群组主导了理想ONE从0到1的研发和交付，以及从1-10阶段理想L9、L8、L7等产品的成功研发和交付。为了支持产品的性能、质量、成本的综合优势，从2019年开始马东辉还带领团队成功地完成了增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发，为全新一代的产品提供了坚实的技术研发的地基。”

“沈亚楠则在供应链和商业方向上凭借非凡的判断力和领导力，管理着庞大的门店团队和制造团队，保持着稳定而高速地成长。他带领团队帮助公司奠定了理想ONE爆品的基础，创造了理想L9一款45.98万元起售的旗舰车型第一个月就销量过万的供应与销售能力的行业记录，帮助公司在今年全年即实现超过400亿/年的营收，完成了公司从0到1高难度创业的奇迹。随着沈亚楠加入流程变革委员会，我们也将开启从1到10的新篇章，继续围绕‘创造移动的家，创造幸福的家’这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。”

理想汽车总裁 马东辉

据介绍，马东辉作为理想汽车的联合创始人、总工程师，此前在理想汽车负责产品研发群组的工作，整个团队近四千人，涵盖造型设计、整车电动、智能空间、智能驾驶、算力架构、研发运营等多个业务模块。

马东辉拥有20余年的汽车研发经验，在理想汽车负责产品“三电”、智能空间和智能驾驶，造型设计、工程、试制等关键核心技术研发工作，主导从0到1成功开发新能源智能汽车理想ONE，并主持在研的全部增程、纯电车型。就任总裁后，马东辉将负责产品研发-采购供应-生产制造-质量安全，打通产品从设计到生产交付的整个环节。

马东辉在加入理想汽车前，于2011年6月至2015年9月，在三一重工车身有限公司任研究院院长。马东辉先生于1999年获得武汉工业大学动力工程学士学位，于2003年获得上海大学机械制造与自动化专业硕士学位。

理想汽车CTO 谢炎

谢炎在加入理想汽车前，在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，OS部部长，负责鸿蒙OS等操作系统技术的研发工作。在此之前的2014到2019年，在阿里巴巴AliOS事业群担任首席架构师和轮值总经理，负责移动操作系统的技术架构设计，和研发管理工作。2004年至2010年曾任职于Intel。谢炎于2001年获得浙江大学信息电子工程学士学位，2003年获得特拉华大学计算机工程硕士学位。

基于谢炎在计算机系统技术方面的深厚背景，结合理想汽车当前在汽车智能化方面的机遇和挑战，谢炎加入核心管理团队并担任CTO，统领系统研发业务，向外释放了理想汽车在持续深化核心技术研发方向的决心。

沈亚楠自2015年11月起担任理想汽车总裁， 负责公司整体商业策略以及业务运营， 职责涵盖销售，售后服务， 供应链，制造， 质量以及充电网络等。加入理想汽车之前，沈亚楠在联想集团任供应链副总裁职务。

沈亚楠于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位， 并于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位。

李想表示：“从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1发展阶段，速度就是效率，垂直型组织模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从1-10的发展阶段，质量成为效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。”

理想汽车Q3营收93.4亿 同比增20.2%

理想汽车2022年第三季度营收93.4亿元（13.1亿美元），较2021年第三季度的77.8亿元增加20.2%，较2022年第二季度的87.3亿元增加7%。

理想汽车2022年第三季度的车辆销售收入90.5亿元（12.7亿美元），较2021年第三季度的73.9亿元增加22.5%，较2022年第二季度的84.8亿元增加6.6%。车辆销售收入较2021年第三季度和2022年第二季度增加

主要由于8月底理想L9开始交付提升了第三季度车辆的平均售价。

理想汽车2022年第三季度的其他销售和服务收入为2.96亿元（4170万美元），较2021年第三季度的3.89亿元减少23.9%，较2022年第二季度的2.49亿元增加19%。其他销售和服务收入较2021年第三季度减少主要由于2021年第三季度的新能源汽车积分销售的影响，2022年第三季度未发生新能源汽车积分销售。其他销售和服务收入较2022年第二季度增加主要由于汽车累计销量的增加使配件及服务的销售额亦随之增加。

理想汽车Q3成本81.6亿 同比增长36.8%

理想汽车2022年第三季度的销售成本81.6亿元（11.5亿美元），较2021年第三季度的59.6亿元增加36.8%，较2022年第二季度的68.5亿元增加19.1%。销售成本较2021年第三季度和2022年第二季度增加主要由于8

月底理想L9开始交付而导致的平均销售成本上升，以及由于理想L9超预期的市场需求及加快推出理想L8而降低理想ONE订单预测所产生的与理想ONE有关的存货拨备和购买承诺损失。

理想ONE的存货拨备和购买承诺损失为8亿元（1.13亿美元），乃基于推出理想L9和理想L8后更新的理想ONE订单预测。

理想汽车Q3毛利11.8亿 毛利率13%

理想汽车2022年第三季毛利为11.8亿元（1.66亿美元），较2021年第三季度的18.1亿元减少34.8%，较2022年第二季度的18.8亿元减少37.1%。

理想汽车2022年第三季度的车辆毛利率为12%，而2021年第三季度为21.1%，2022年第二季度为21.2%。车辆毛利率较2021年第三季度及2022年第二季度下降主要由于与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失。除去上述影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。

理想汽车2022年第三季度的毛利率为12.7%，而2021年第三季度为23.3%，2022年第二季度为21.5%。毛利率较2021年第三季度和2022年第二季度下降主要由于销售成本的上升。

理想汽车Q3费用33.1亿 同比增长73%

理想汽车2022年第三季度费用为33.1亿元（4.66亿美元），较2021年第三季度的19.1亿元增加73.4%，较2022年第二季度的28.6亿元增加15.9%。

理想汽车2022年第三季度的研发费用为18亿元（2.54亿美元），较2021年第三季度的8.89亿元增加103.1%，较2022年第二季度的15.3亿元增加17.8%。

理想汽车研发费用较2021年第三季度增加主要由于理想汽车未来将推出的新车型研发活动增加令有关费用增加及研发人员数量增加导致僱员薪酬增加。较2022年第二季度增加主要由于理想汽车未来将推出的新车型研发活动增加令有关费用增加。

理想汽车2022年第三季销售、一般及管理费用为15.1亿（2.12亿美元），较2021年第三季度的10.2亿元增加47.6%，较2022年第二季度的13.3亿元增加13.8%。销售、一般及管理费用较2021年第三季度增加主要由于员工数量增加导致薪酬的增加，以及因销售网络的扩大令租金支出增加。

理想汽车Q3运营亏损21.3亿 运营利润率-22.8%

理想汽车2022年第三季度经营亏损为21.3亿元（3亿美元），而2021年第三季度为9780万元，较2022年第二季度的9.79亿元增加117.6%。

理想汽车2022年第三季度的非美国公认会计准则经营亏损为17.2亿元（2.4亿美元），而2021年第三季度的非美国公认会计准则经营利润为2.59亿元，较2022年第二季度的非美国公认会计准则经营亏损的5.21亿元增加231.1%。

理想汽车Q3净亏16.5亿 同比扩大

理想汽车2022年第三季度的净亏损为16.5亿元（231.3百万美元），而2021年第三季度为亏损2150万元，较2022年第二季亏损6.41亿元增加156.7%。

理想汽车2022年第三季度的非美国公认会计准则净亏损为12.4亿元（1.74亿美元），而2021年第三季度的非美国公认会计准则净利润为335.7百万元，2022年第二季度的非美国公认会计准则净亏损为1.83亿元。

截至2022年9月30日，理想汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款、短期投资及包含在长期投资中的长期定期存款和长期金融工具总额为558.3亿元（78.5亿美元）。

理想汽车2022年第三季度的自由现金流为负19.6亿元（负2.75亿美元），而2021年第三季度的自由现金流为11.6亿元，2022年第二季度的自由现金流为4.52亿元。自由现金流较2021年第三季度和2022年第二季度的变动主要由于经营现金流出增加以及资本开支增加。

理想汽车预计2022年第四季度车辆交付量为45,000至48,000辆，较2021年第四季度增长27.8%至36.3%。收入总额为165.1亿（23.2亿美元）至176.1亿元（24.7亿美元），较2021年第四季度增55.4%至65.8%。

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