新能源汽车正在成为智能化的主力军。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-10月中国市场（不含进出口）新能源汽车前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险167.51万辆，前装搭载率首次突破40%，达到41.93%；同期，燃油车市场前装搭载率仅为23.42%。

 

「快」，是车企应对新能源变革大背景下，智能化升级的共同标签。

这一点，在大众汽车身上格外凸显。在燃油车市场，这家传统汽车巨头的L2级辅助驾驶搭载量排名垫底，但在新能源汽车赛道，已经挺进前十。

“中国消费者对于新功能和新体验的需求日益增长，我们需要更快地响应本土市场需求。”CARIAD中国子公司的落户活动上，中国区负责人的一番感慨。

“事实上，许多正在构建的模块今天已经存在，所以我们不需要重新创建它们。未来，对于车企来说，更多的是添加软件即服务的功能，重点还是在应用层。”对于大部分车企来说，「有」是第一步，否则更别谈「好不好用」。

近日，大众汽车宣布明年开始，逐步会搭载CARIAD中国团队和地平线合作研发的高级辅助驾驶功能。这将是大众进入中国市场以来，第一次采用由中国本土团队打造的智能驾驶方案。

CARIAD中国子公司CEO常青表示：“从明年开始逐渐会有越来越多的产品，其中包括我们和地平线合作研发的产品。例如明年上线的PPE平台，包括奥迪、保时捷品牌的豪华车型，都将搭载CARIAD中国团队开发的L2++级别高级辅助驾驶功能以及信息娱乐系统。”

而以理想汽车、特斯拉为代表的新阵营，还在加速迭代系统性能。

近日，特斯拉宣布，全自动驾驶FSD Beta版已面向北美付费用户全面开放，车主可以在不满足任何限定条件的情况下，通过付费体验。

同样，理想汽车也在加快基于全新平台的系统性能提升。

比如，通过感知算法的进一步优化，后续AD Max还将会支持对锥桶场景的避让能力。同时，针对“货车避让能力”，根据细分场景做提升，让避让更拟人化。

此外，针对高精度地图的更新频率问题，理想汽车也正在加强视觉感知的实时处理能力，以及与高德合作提升高精度地图的准确率，来优化体验，从而最大程度减少导航辅助驾驶降级频率。

根据高工智能汽车研究院最新监测数据显示，2022年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险受到整体车市影响，同比下滑12.67%，不过，搭载率仍连续第二个月处于30%以上。

相比而言，目前，NOA前装搭载率仍处于1%上下浮动，也进一步凸显高阶智能驾驶的成本压力。不过，从绝对数据来看，和电动化短期爆发式增长不同，智能化尤其是智能驾驶赛道对于新势力和传统车企来说，还有巨大的市场增量空间。