2023年将成为一个分水岭，中国智能驾驶市场已经进入了下一个竞争周期，卷，难 成为了智驾赛道新的关键词，对各赛道的供应商来说，未来几年将是比拼规模化与降本。

对各级供应商来说，产品规模化量产，带来的不仅是有效降本，还有营收与利润增长，更是穿越新竞争周期活下去的几率。

去年开始，有一家扎根于360全景环视（AVM）赛道的本土供应商——铱斯科技，无论是出货量还是业绩，已经连续实现了高速增长。

资料显示，2022年铱斯科技AVM产品的出货量高达330000台套，较2021年实现50%增长；今年1-5月出货量约在200000台套，2023年预计出货量580000台套，预计增幅将超过75%。

与此同时，基于自身在软硬件核心技术能力，其已经拓展了多线智驾产品和方案，部分产品也开始进入规模量产交付周期。

很显然，基于主力优势赛道规模化量产的稳保稳增，并面向高阶泊车、行泊一体这类主流细分市场快速扩张，不失为新竞争周期下可攻可守的稳妥模式。

领跑AVM赛道

未来几年，AVM全景环视市场所显示的增长潜力不容忽视。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载全景环视交付新车615.39万辆，同比增长34.29%，全年前装搭载率超过30%。

随着行泊一体、AVP等功能成为智能驾驶赛道新周期的主角，背后支撑落地的全景环视方案也正在开启新一轮增长周期。

在高工智能汽车研究院看来，全景环视产品市场未来潜在增长空间未来不仅来自于经济型、走量车型的持续覆盖。与此同时，高阶泊车（AVP），行泊一体方案的快速增长，也同步带动全景环视（融合泊车的关键一环）进一步提升在25-40万价位区间车型的渗透率。

高工智能汽车研究院预测，2024年全景环视前装标配搭载率将突破50%，全年市场规模将超过1000万套。而这也成为了本土供应商突破规模化的最佳赛道之一。

高工智能汽车研究院报告显示，以2021-2022年前装市场搭载数据为统计口径，在全景环视赛道，以德赛西威、铱斯科技为代表的本土供应商们打破过去传统外资Tier1垄断的市场格局，快速成长为主力供应商。

其中，2021-2022中国乘用车（经济型车）全景环视供应商全栈搭载排行榜中，铱斯科技以超过26%的市场份额占有率排行第二。

可扩展性、高集成度、低成本将是整个行业明确的发展趋势，而铱斯科技依托在硬件、软件领域全栈布局以及平台化优势，在产品与技术方面可实现向上拓展以及向下兼容，在产品创新、功能集成、降本增效方面均表现出了较强的爆发力。

一方面，铱斯科技基于高集成的硬件架构设计，领先实现了国产化方案替代，进一步实现了降本增效。这将有助于其在经济型、走量车型市场区间持续覆盖。

例如基于芯驰X9E平台化方案，具有高算力，低延时，接口丰富等多项优势。同时，该方案有较高功能拓展性，能够基于平台做快速功能开发，满足不同客户需求（包括功能安全要求）。

此外，基于硬件复用与软件算法升级，铱斯科技的AVM系统在360°环视、录像及回放等基础功能之上，还添加了视觉开门提醒、车道偏离预警等创新功能。

资料显示，其360°全景影像系统可升级为360度智能视觉安全辅助系统，由RIA后视信息辅助、DOA视觉开门提醒和CBA视觉盲区警示等组成，可在变道、停车、开门等场景下为用户监测盲区；RIA后视信息辅助还可将后摄像头图像显示在车机屏幕上，提升安全性与用户体验。

此外值得一提的是，利用图像算法和摄像头本身的高FOV，在不增加硬件成本的基础上，其AVM系统还可进一步集成CMS功能。

基于这类高性价比、更高集成度以及更多元化功能的创新方案，都将有助于铱斯科技面向中高端车型市场快速扩张。

以上意味着，面向快速爆发的各大细分市场风口，铱斯科技在功能创新与降本增效的双重驱动下，正在迎来又一轮高速发展期。

抢占市场增量机会

硬件复用+技术升级的新周期下，多元化的市场增量机会已经凸显。

除了上述提到的持续专注于高性价比AVM市场，主攻20万以下车型；同时瞄准融合泊车赛道，从感知逐步延伸至决策控制；有实力的企业可基于较强的深度学习算法能力，进军高阶智能驾驶赛道，都不失为AVM供应商有效的升级成长路径。

今年开始，“降本压力”愈演愈烈，加之中外各类玩家纷纷涌入智驾赛道，从功能创新到极致性价比，“拼杀”之势愈来愈烈，在市场份额尚有限的情况下，各级供应商的处境显得尤其艰难。

而基于核心技术实现多元化产品线布局，通过提升单车搭载产品价值总量，突破规模化并寻求增收增利，也不失为一条突围之路。

据介绍，铱斯科技基于软硬件全栈能力，短短几年间完成了多线布局，并且已经显示出协同效益。

在硬件方面，已经覆盖了摄像头、雷达、控制器等产品，软件算法方面已覆盖了感知、定位、决策各方面。基于可拓展、平台化的软硬件架构，铱斯科技已经快速拓展了APA、AVP、行泊一体等多元化的智驾产品方案。

更重要的还在于，基于可拓展、平台化部署，其有能力在更短的周期、更优成本下，将不同模块的智驾产品进行平台化串联，来为不同客户、不同定位的车型提供定制化、多元化的解决方案。

例如在泊车方面铱斯科技已经推出了APA/RPA泊车系统、HPP记忆泊车系统和AVP自主代客泊车系统，其中APA方案不仅可支持水平，垂直等多类型车位自动泊入泊出，还可提供侧翼保护功能以及用于驾驶员高速行车时变道辅助的盲点侦测功能；其AVP方案可支持多地库路径，多车位管理，采用停车场复杂场景建模算法和泊车路线算法，实施优化最佳路径，确保全流程的用户最佳体验。

据介绍，当前其泊车产品已经在上汽乘用车，上汽大通，长城等诸多主流车企热销车型项目中量产，另外今年还有多家头部车企的项目也即将落地。

在ADAS方面，铱斯科技已经推出自主研发的行泊一体自动驾驶系统（IS-Pilot），该产品目前已和多家主流主机厂基于量产前装进行开发。除了泊车系统部分，IS-Pilo方案的行车辅助驾驶系统支持高速公路、城市高速路面高阶智能辅助驾驶功能，包括自动跟车、车道保持、交通拥堵引导、主动换道等。同时，基于卫星多方案自主开发的融合定位系统（P-box），可实现厘米级高精度定位，提高车辆在复杂道路状况下的安全性与可靠性。

当前，基于传感器、算力的复用，实现功能集中与系统成本的大幅下降，可对“L2+APA+AVM”的分散式方案进行升级替换，已经成为主流趋势，按照高工智能汽车研究院预测，2023年L2级行车+泊车交付有望突破300万辆。

综上来看，铱斯科技有着多年视觉类产品经验，并在AVM、APA、自动驾驶系统、硬件复用、系统集成方面均有着多年的积累，才能针对市场需求在最短的时间实现设计方案落地，来抢占市场先机。