去年6月，蔚来上市了该品牌第四款SUV车型——ES7，共分为两个版本标准版和首发版，发售价分别为46.8万和54.8万元。
不过近期蔚来以砍掉部分车主权益，换来了全系车型3万元的降价，ES7的起售价也来到了43.8万元和51.8万元。
如果加上蔚来特有的BaaS方案（电池租用服务），标准版最低价格为36.8万（月租980元起），首发版最低价格为39万元（月租1680元起）。估计也开始让不少持观望态度的消费者蠢蠢欲动。
趁此机会，我们再来回顾一下蔚来这款首个根据NT2.0平台打造的SUV。
作为一款中大型SUV，ES7的尺寸为4912*1987*1720mm，定位介于同品牌下的ES6与ES8之间，属于大五座SUV。
ES7也是蔚来首款采用NT2.0平台打造的SUV，并且在车辆顶部搭载了激光雷达，因此在外观设计上并未采取老款866的设计风格，而是延续了轿车ET7的设计语言，前脸看起来更加圆润，尾部也采用了比较流行的贯穿式尾灯，不过也更为同质化了。
整体来看，ES7没有以往蔚来的那般沉稳和复杂，看起来更加简约、运动和年轻化。这可能是为了协调头顶突起的激光雷达而做出的妥协，也有可能是为了适应年轻化市场而做出的改变。（评论区聊聊你更喜欢那种风格）
动力方面，ES7全系搭载前永磁同步、后交流异步双电机，总功率达480kW，总马力653Ps。官方零百加速时间为3.9S。
版本间的不同差异主要在于电池包大小及电池类型（其余选装亦有差异），100kWh长续航电池包搭载的是三元锂电池，CLTC续航里程约为575-620km；75kWh标准续航电池包搭载的是蔚来在2021年末发布的三元铁锂电池包（由三元电芯和磷酸铁锂电芯组合构成），续航里程约为450-485km。
目前，蔚来ES7 2022款 100kWh在鲁小车智慧评分体系中暂时以660.3分的成绩荣获第一。
分散到七个板块来看，智慧上下车131.7分、驾驶辅助202.2分、娱乐系统50.4分、万物互联42分、泊车场景55.4分、充能场景12.51分、智慧关怀53.2分。
具体来看，在智慧上下车板块中，对于车外环境信息收集蔚来ES7支持车辆天气反馈等诸多功能，比如前后配备雨量感应式雨刷，支持自动除雾和下雨自动关闭车窗等功能。
并且在对周围车辆感知中，可通多声音和图像的方式进行交互，其中图像的反馈可直接通过仪表盘、车机以及HUD三种方式显示。
在配置智能调整这一项目中，蔚来ES7作为一款家庭用户取向的车型，自然对于全车的照顾也十分到位。
主/副驾驶位均配备了座椅记忆智能化调整，支持全车唤醒音区控制、全车无钥匙进入等等，包括第二排座椅也均支持电动调节和整体、局部调节。
此外，还支持方向盘记忆、后尾门记忆、外后视镜记忆等智能化调整功能，车门智能化上配备了电动吸合门、电动/感应式后尾门，以及支持智能遥控钥匙、NFC/RFID钥匙和手机蓝牙钥匙等开启车门方式。
这里值得一提的是蔚来的语音识别控制系统。
外观上，NOMI的虚拟形象特别容易俘获部分用户的心；而具体功能中，其在连续对话、自由对话、多个指令同时控制、可见即可说、自定义等实际功能上也均有不错的表现。（标配的NOMI Halo支持大部分功能，而需要更加个性化的功能还需选装4900元的NOMI Mate2.0）
在驾驶辅助板块上，凭借11个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达+1个激光雷达+1个增强主驾感知的传感器配置，蔚来ES7对于驾驶员状态检测与环境感知上表现均不错。
搭配两个高精定位单元和V2X车路协同传感器，共同构成了蔚来的Aquila Super Sensing超感系统；同时，四颗英伟达Orin芯片组成的蔚来Adam超算平台，综合算力高达1016Tops，
对此没有概念的用户可以对比一下蔚来NT1.0技术平台的硬件配置：感知系统由1个三目摄像头+4个环视摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个驾驶状态检测摄像头组成，辅助驾驶使用的是Mobileye的Eye Q4芯片，算力仅有2.5/5Tops。
补充个知识：基于蔚来NT2.0技术平台的车型都标配上述硬件设施、系统及算力平台，支持车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项驾驶辅助功能。
而去年底，蔚来在原有的NOP（领航辅助）基础上更改为了NOP+（增强领航辅助），虽然名字和功能形式相似，但前者是基于NT1.0技术平台所设计的功能，后者则拥有更多类型传感器以及更高算力硬件的支持，并且摈弃了以往割裂的场景搭建选择统一架构的开发思路，因此在更多细化场景和场景之间的衔接上表现更加优异。
不过，目前蔚来NOP+功能采取订阅制，费用为380元/月；而还未正式上线的NAD（蔚来宣称的自动驾驶服务）则需要680元/月。
在驾驶辅助这个大板块，还有一个值得一提的是ES7的车身动态调整，除了本身所搭载的可调节软硬、高低的空气悬挂，还搭载了蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，以此让底盘具备定制化调教和快速FOTA升级的能力。
简单来说，可以理解为有效提升了车辆的动态性能。
在娱乐系统板块，ES7配备一块10.2英寸的液晶仪表盘、一块12.8英寸的中控屏以及一块6.6英寸的后排HDR多功能控制屏，其中主要车内功能控制和娱乐项目还是集中在中控屏幕之上。
车载操作系统上搭载的是蔚来目前定位最高的Banyan榕，配备一颗如今中高端基本标配的8155芯片。
在这个单元上，蔚来ES7的表现中规中矩，不过前文提到语音控制系统提供的全车分区语音音频控制、搭载的AR/VR全景体验（需搭配专属AR眼镜使用）以及7.1.4沉浸声系统放在当下仍旧是比较亮眼的功能。
从这些配置也可以看出，蔚来预想的交互方式并不拘泥于现实的物理屏幕上，而是将更多对未来的畅想放在了类似XR混合现实的解决方案之中。
在泊车场景下，ES7的静态和动态都有不错的表现。
静态模式下，主要指的是智慧临停和自主预警方面。临停方面ES7作为家庭取向的车型，针对较多临时停靠场景进行了细化设计，如支持露营模式、宠物模式、离车不下电等多种模式。
自主预警方面，ES7也有着类似特斯拉哨兵模式的守卫模式。但蔚来的守卫模式会根据一套自己的危险程度分级预警机制，选择是否用车灯、喇叭以及手机信息推送的方式来提醒路人和告知车主。
动态方面，主要指的是自主泊车功能。得益于较强的硬件设施，ES7可以支持侧方、垂直、斜停几种较为常见的车位类型，也可以在车主不干预的情况下实现车位和车位锁的识别，并进行完全自主的自动泊车。
其中，遥控泊车辅助（车内无人）ES7全系标配，低速及泊车自动驾驶、领航泊车、智能召唤等功能则需要订阅蔚来NAD自动驾驶服务。
在充能场景中，凭借多元化的充能方式以及品牌服务，蔚来获得第一名副其实。
充能方式上，蔚来ES7支持换电、快充、慢充，其中换电向来是蔚来主打的补能方式。
截止发稿日期，蔚来共拥有换电站1476座（其中高速399座），而从2021年蔚来开始建设的二代换电站，支持自主泊车、换电，并且官方宣称可以在5分钟以内完成；今年蔚来第三代换电站也正式上线，进一步优化了服务效率和换电时间。
快充方面，蔚来拥有1420座超充站共7035根超充桩，第三方接入充电桩数量约为72万根左右。
其中蔚来超充桩拥有最大180kW的峰值功率和20A的电流，20%-80%充电耗时约为半个小时左右；而500kW超快充桩拥有最大660A的电流，官方宣称10%-80%充电耗时400V车型最快20分钟，800V车型最快12分钟。
不过目前蔚来基于NT2.0技术平台打造的车型仍处于400V平台，同时500kW超快充桩的覆盖暂时也并未铺开。
慢充方面，ES7可以从三个方面进行补能，分别是7kW和20kW的家用充电桩，以及20kW的目的地充电桩。目前，蔚来拥有目的地充电站1256座共8900根充电桩。
其中，蔚来ES7 100kWh电量从10%-100%充电所需时间分别为14小时（7kW）和5小时（20kW）。
此外，品牌还配备了充电车和人员充电服务，整体来看，蔚来是现目前新能源品牌中补能体系最为完善的一家企业。
在智慧关怀板块中，蔚来ES7也有不错的表现。
诸如前后排均配备两个USB/Type-C接口，最大充电功率可达60W；前排配备最大40W功率的手机无线充电；行李舱配备12V电源接口以及支持对外放电功能；当然，还有蔚来祖传的女王座驾。
在车内空气净化能力上，ES7也配备了完善的装置，如花粉过滤、空气净化器、PM2.5过滤装置等等。
此外，ES7也是国内首批获得拖车资质的新能源车型，隐藏式电动拖钩最大可牵引重量2吨，进一步拓宽了新能源车型的使用场景。
总的来说，作为新势力品牌的旗舰车型，ES7在软硬件结合方面的能力优于多数传统车企，大胆前卫的设计也很容易俘获一些科技热爱者的芳心。同时家庭取向的定位，也使得其除了在释放电车本身的性能外，也能很好地照顾副驾以及后座的乘客体验，并进一步拓宽电车的使用场景。
不过部分功能如NAD自动驾驶，目前都还处于“期货”状态或Beta版本，对于部分消费者来讲，花钱购买过于冗余的感知系统和计算平台是否是个“划算”的买卖，还需打个问号。
（注：截止目前已评车型，蔚来ES7综合分数暂列第一，后续半年报即将发布排名或将出现变化，敬请关注~）
写在最后
当下，全球汽车市场正面临百年未有之变局，不仅是动力、商业模式的变化，更是单车智能能力、车与人/车/外界之间关系的变化。
在汽车越来越向手机、电脑等个人化智能设备靠近的当下，我们相信将单纯的车辆动力和机械素作为选购标准已经过于单一，而智能化能力和信息化能力在购买时的考虑占比将随着技术的发展愈发重要。
但传统的油车评测方法却或主观或忽略掉了汽车的智能化模块，承载着鲁大师数十年个人智能设备评测的经验，鲁小车致力于在新能源时代通过一套客观、全面的评分标准，为消费者选购时提供更加可行的参考。
鲁小车智能化评测方案依据场景来构建体验的内容模块，设计并完善了车与人关联交互的所有场景。并基于场景内车辆的交互能力，信息传达量，功能实现速度等多个维度进行评分。评价标尺均为时间与数值辅以人工评价，大幅减少主观的品牌等因素对于智能表现的干扰，让智能化出色的产品能够以客观的数值展现出来。
