中国新能源汽车市场行至下半场，将围绕技术升级、产品竞争力比拼、整合淘汰等趋势快速发展。

4月7日，在北京水立方发布的奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽车全面展示新战略、新技术、新品牌和新产品，宣布将以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

在品牌方面，奇瑞汽车发布星途旗下新能源专用系列IP——星纪元STERRA，将要做20-50万国民高端新能源车，覆盖B级到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并会提供纯电和增程两种驱动形式，首推两款车型，ES为轿车、ET为SUV；

还有一个全新的新能源车品牌iCAR，主打年轻和智能化，主攻15-30万级新能源车市场，发布了品牌LOGO，首款车型S56即将发布，基于纯电平台EOX开发，今年第四季度投放市场。

作为新能源品牌的技术平台支撑，奇瑞发布了鲲鹏超级混动C-DM平台和纯电平台EOX。据介绍，奇瑞汽车现有产品将全面电混化。

其中“鲲鹏超性能电混C-DM是奇瑞汽车第三代混动科技平台，资料显示，该平台搭载第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机，而且配备有技术先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，具备热效率大于44.5%，综合续航1400+km，百公里加速4.26s的超性能。

据介绍，2023-2024年，鲲鹏超性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20款以上产品。活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。

纯电平台EOX则是800V电压平台，采用SiC碳化硅功率模块，八合一电机，单电机峰值功率可达256kW，产品覆盖A+级到C级SUV/轿车/MPV，五座、六座、七座等车型。纯电车型续航将在500-700km，充电5分钟，续航就可达到150km。

当然，智能化是新能源车企入局下半场竞争的必要项，奇瑞汽车在智能化方面也做了全面布局。

在现场奇瑞还展示了其EEA电子电气架构，其中座舱计算平台将配备8155或8295芯片，而智能驾驶计算平台将配置英伟达或国产头部芯片平台（根据不同车型配置），最高AI算力可到1000+TOPS。

感知系统方面，最高可接入48个传感器，其中包括3颗激光雷达。目前奇瑞汽车已经累积了16000+小时的行车验证数据，7000+小时的泊车验证数据。8000+的测试用例数据。智能驾驶，可支持高速领航超过300公里零接管，城区领航150公里零接管，泊车记忆距离可达到2公里以上。

在操作系统方面，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

除了以上，奇瑞汽车2023年会推出有关智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

过去的2022年，奇瑞集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；新能源车型销量达到23.3万辆。今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

不过需要正视的是，奇瑞新能源产品销量依旧以A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌为主力，奇瑞在新能源领域还需要尽快完成品牌向上，完善品牌阵营与产品序列。

尤其是当前智能化已经成为各大车企战略转型和品牌升级的最核心抓手，相比较与长城汽车、吉利、广汽、长安等国产品牌已经陆续推出了高端品牌，同时以智能化赋能品牌价值，奇瑞汽车的步伐稍显迟钝。

根据高工智能汽车研究院数据来看，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付已经突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%。高阶辅助驾驶方面，2022年NOA前装标配搭载也首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。都意味着竞争已经开始趋于白热化。

而品牌方面，比亚迪、吉利、长城汽车、广汽、长安已经跑在前列，并且从各家在新能源与智能化方面的品牌布局和技术布局也提前一步。

不过好的一方面在于，正值新能源汽车市场才刚刚进入转型升级期，仍处在高速转型期，这个时间点全面发力也并不是算晚。

至此，奇瑞汽车已经拼出了面向未来新能源与智能化市场的新战略、新技术平台、新品牌和产品的完整版图，具备了跻身第一阵营的基础。而奇瑞汽车能否后来居上，我们拭目以待。