电动化+智能化，正在产生协同效应。

 

根据高工智能汽车研究院最新监测数据显示，2022年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险受到整体车市影响，同比下滑12.67%。不过，纯电动市场则呈现另一番景象。

数据显示，1-10月纯电动乘用车前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险达到104.83万辆（搭载率达到34.13%），同比大幅增长126.61%；在车型方面，搭载量排名前十中，自主品牌占据7席，特斯拉继续领跑，而在燃油车搭载量落后的大众汽车，凭借ID系列挺进纯电动L2搭载的第一梯队。

纯电车型	1-10月L2搭载量（万辆）	SoC方案
Model Y	23.52	自研
Model 3	10.27	自研
比亚迪汉	9.60	赛灵思/瑞萨
比亚迪元PLUS	5.80	赛灵思
小鹏P7	5.12	英伟达
极氪001	4.91	Mobileye
欧拉好猫	3.98	Mobileye
零跑C11	3.48	自研
大众ID.4	3.52	Mobileye
埃安Y	3.17	瑞萨
数据来源：高工智能汽车研究院

考虑到上述十款车型的L2搭载量占到了全部纯电动车型的近70%份额，对于方案的选择也基本上代表了市场目前的格局分布。比如，在辅助驾驶的核心处理芯片方面，特斯拉、零跑均搭载自研芯片。

其中，特斯拉的FSD1.0芯片，从单车搭载量的角度，已经占到了中国纯电动市场L2级辅助驾驶的30%份额，再次证明车企自研芯片的可行性。

此外，特斯拉下一代FSD芯片和相关传感器硬件有望最快在2023年年中开始生产，包括全新的500万像素摄像头+HW4.0计算平台（FSD2.0芯片）。

零跑C11则是首发搭载凌芯01，由浙江芯昇电子（原浙江大华技术芯片部门）与零跑汽车共同研发，基于大华成熟的视觉识别芯片经验的基础上延伸研发。其中，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司玄铁C860，AI处理器采用8核神经网络处理器。

在比亚迪方面，Veoneer仍在受益最后的市场红利，明年开始，比亚迪将全面开始平台更换。TI、地平线、英伟达背后的多家Tier1（包括福瑞泰克、东软睿驰）将开始进入上车周期。

不过，官方消息，丰田与比亚迪的合资品牌车型，仍将在2024年开始搭载Veoneer的第四代单目摄像头、前向+盲区毫米波雷达以及ADAS ECU。目前，赛灵思（已经被AMD收购）仍是Veoneer的战略合作伙伴，而博世MPC3已经切换至瑞萨。

小鹏P7则依然是英伟达在中国辅助驾驶系统芯片搭载量最大的单一车型，按照计划，P7也将在改款车型启用Orin平台。目前，德赛西威是这两代域控制器的供应商。

而在前十车型中，Mobileye凭借三款车型的搭载，依然领跑市场。其中，极氪001是今年市场的最大黑马之一，也是Mobileye EyeQ5在中国市场的最大用户。知行科技、采埃孚、法雷奥则是Mobileye在今年中国市场的主力合作伙伴。

就在近日，法雷奥与Mobileye在位于德国的工厂共同庆祝法雷奥第1000万个前置摄像头系统的生产下线。法雷奥预计，2023年将在全球范围内生产900万个前置摄像头，将继续搭载最新一代Mobileye芯片。