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Alphabet旗下的Waymo于周一公布了其最新的“第六代”自动驾驶技术细节。这项新的无人驾驶技术被集成到了吉利旗下的极氪电动车中，能够应对更广泛的天气条件，同时减少了对昂贵摄像头和传感器的依赖。

Waymo邀请CNBC前往其位于加州山景城的车库参观正在开发中的新型机器人出租车。Waymo工程副总裁Satish Jeyachandran表示，团队“有信心比上一代更快将这一代产品推向市场”，这得益于机器学习技术和半导体性能的进步。

Waymo的商业机器人出租车服务于2018年末在美国首次上线。此前，该公司将其无人驾驶系统集成到克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车和全电动捷豹I-PACE SUV中。

随着Waymo努力扩大其现有服务Waymo One的规模，管理层正在分享即将推出的机器人出租车的细节。目前，Waymo One服务已覆盖旧金山、凤凰城、奥斯汀和洛杉矶等“阳光地带”城市。

如今，Waymo每周提供大约50,000次付费的无人驾驶行程，主要在旧金山和凤凰城。今年6月，该公司取消了旧金山的等候名单，向所有用户开放了Waymo乘车服务。截至目前，Waymo已完成了超过200万次行程。

上个月，Alphabet宣布将向其自动驾驶汽车部门再投资50亿美元。Waymo最早始于2009年谷歌内部的“项目司机”计划。

Jeyachandran告诉CNBC，这笔资金将主要用于扩大规模，包括在第六代机器人出租车测试和验证完成后，向车队添加新车型。他还表示，Waymo的捷豹I-PACE和极氪车辆将“共存”。

即将推出的Waymo-Zeekr车型更为方正，车身大小与现有的Waymo I-Pace SUV相当。

不过，极氪的内部设计可能对某些乘客更为友好。它拥有较低的踏板、更高的车顶和更宽敞的座椅间距等特点。

Waymo还继续定制开发了传感器和软件，包括激光雷达和雷达等，安装在极氪周围，使汽车系统能够获得“360度视野”来识别和避开障碍物。这些传感器还配备了刮水器，以清除大部分污垢和降水。

为了降低每辆机器人出租车的成本，Waymo表示已将车载摄像头数量从29个减少到13个，激光雷达传感器从5个减少到4个。公司目前正在公共道路上测试第六代车型，车上配有专业驾驶员。

Waymo还在底特律、纽约布法罗等地进行测试和验证，以了解其无人驾驶汽车在不同交通和天气条件下的表现。

尽管滴滴和Pony.ai的商业机器人出租车服务已在中国上线，但Waymo目前在美国几乎没有竞争。国内方面，通用旗下的Cruise遇到了一些问题，导致其无人驾驶车辆暂时停运，而Uber和福特则停止了早期的无人驾驶努力。特斯拉尚未推出无人驾驶汽车，但计划在10月发布其“专用机器人出租车”。