背景

C-NCAP全称China NewCarAssessmentProgramme，中国新车评估规程，是由E-NCAP发展而来，两者测试项目多数一致。

E-NCAP全称是European NewCarAssessmentProgramme，译为欧洲新车评估规程，成立于1997年，是一个由瑞典公路管理局、国际汽车联合会和国际消费者研究与测试组织制定，由欧洲委员会、七个欧洲政府以及欧盟各国家的汽车和消费者组织背书的自愿的车辆安全评级系统。

E-NCAP为驾车的消费者提供在欧洲销售的一些最受欢迎汽车安全性能的独立和可信的评估，评估的结果以得分和星级的方式来表示，其最为人熟知的工作内容是各种类型的碰撞试验，包括正面碰撞、侧面碰撞和柱碰等。

由于E-NCAP全文内容繁多，且均为英文，感兴趣的读者可以直接到E-NCAP官网查看其详细测试规程，本文只以C-NCAP为基础介绍AEB相关测试内容，关于C-NCAP也可以在其官网上查到详细说明。

术语和定义

测试场景

C-NCAP第3.1.1.2章节中描述了AEB的相关测试场景：

①车辆追尾自动紧急制动系统（AEBCCR）

AEBCCR 系统包含两种测试场景：CCRs、CCRm，如下表描述：

②行人自动紧急制动系统（AEBVRU_Ped）

AEBVRU_Ped系统测试场景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75 白天，CPLA-50白天和夜晚，CPLA-25白天和夜晚（如图3-24a）、3-24b）、3-25c）所示）。其中，白天场景除自然光照外无其他光源。夜晚场景需要额外照明。详见下表：

③二轮车自动紧急制动系统（AEBVRU_TW）

AEBVRU_TW系统测试场景有CBNA-50 白天、CSFA-50白天、CBLA-50白天，如下表所示：

测试用例

总结

相比ADAS其他功能，AEB似乎更像是一种看不见摸不着的产品，但是作为一种非常重要的主动安全功能，该功能政府、行业协会等监管机构写入了法规标准，目前中国对于乘用车暂未实施强制安装AEB法规，但C-NCAP自2018年起便引入了AEB试验评价，其后，主动安全所占的评分权重逐年提高，自2019年起，未装配AEB系统的新车将无法达到五星安全评价标准。

最后：

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