前言：

电池管理系统（BMS）确保电动汽车（EV）的能量分配安全高效。目前流行电动汽车中使用的有四种主要BMS架构，BMS与充电基础设施互为集成关系。BMS主要管理 的是电池组，电池组由很多电芯组成，比如下图是H/EV电池组的主要部件，显示了电池、连接、控制电路和包装的总体布局。电池冷却的方法从散热器和风扇强制空气冷却到液体冷却，常见的权宜之计是在车头安装一个前置散热器。特斯拉就采用了液体冷却，事实上，它使用数百个标准尺寸的锂离子电池来制造电池，以最大限度地扩大暴露在冷却剂通道中的表面积。其他方法提倡柔性电池袋或定制形状，以帮助实现所需的整体车辆包装。

BMS的作用是在逐个电池的基础上保持电池的状态，以确保安全性和长期可靠性以及最佳性能。最终，BMS通过与每个电池相关的两个MOSFET控制充电和放电。基于测量的电池条件数据，如充电状态、端子电压和温度以及驾驶员要求的功率——由车辆控制系统（如牵引力控制）调节——BMS通过这些MOSFET的PWM控制来调整每个电池的充电和放电速率。MOSFET控制电路需要与电池分离，这可以使用高隔离变压器（如脉冲电子）实现。用于电压和温度传感和监测电池充电状态的电路，通常使用库仑计数，位于每个电池单元附近，并通过串行通信链路（如RS-485总线）与主电池管理功能进行通信。为了安全起见，使用总线隔离变压器隔离每个单元的监控/控制电路。