“显示器是汽车的核心人机界面，”业内人士表示，与此同时更智能化、体验更好的显示解决方案在驾驶舱的设计中起着核心作用。
屏幕及其增强驾驶体验的巨大潜力正迅速成为未来智能网联汽车DNA的一部分。高分辨率、大尺寸以及曲面屏、OLED屏等等新元素，正在不断强化车内屏幕的“新鲜度”。同时，显示屏与座舱设计的融合被提上日程。
这预示着一个新时代的开始，未来驾驶舱的真正演进方向可总结为：数字化、沉浸式和透明化（可隐藏）。
CES 2023大展上，全新宝马 i VISION Dee概念车成为焦点，Dee的英文全称是Digital Emotional Experience，即数字化情感体验，代表着对未来车内和车外数字体验的愿景。
其展望即将于2025年面世的“新世代”车型。此外，该概念车还搭载了全球首次亮相的四车窗融合显示技术，让“车窗透明显示”成为下一代智能汽车的重要差异点。
据悉，该项技术的核心器件，由光峰科技（688007.SH）提供。
多条技术路线带来的选择难题
以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的“新四化”浪潮正深刻改变着汽车行业的面貌。
在这其中，智能座舱车载显示的演进有着极其独特的路径。从非触摸屏到触摸屏，从传统的LCD到OLED，再到mini LED,从平面到曲面，从小尺寸到超大尺寸，从中控显示到车窗显示等。
这其中，2022年有多家企业将车用LED尤其是Mini LED背光作为了今年重点发力的市场之一。但是关于这项技术的争议也同样存在：车用Mini LED背光显示器还处于发展初期，面临高价、可靠性和散热等挑战，其中高价更是其普及的拦路虎。且在柔性、高刷、轻薄方面略有欠缺。
而此前业界普遍看好的OLED从概念到实际大规模商用，要迈过的坎还有很多。车载屏的工作环境复杂，使用周期长，相比消费领域要严峻许多。
同时，OLED在生产工艺上要做更多的测试、验证，配合OEM研发、设计以及产品后续的维护时间很长。这直接造成屏厂的投入大，成本更高。
此外，OLED屏幕的每个像素点都是可以自发光的，但由于不同像素点的发光时间不一样，所以每个像素点的衰减速度不一样，也就是我们所说的“烧屏”。
更关键的是，OLED等主动发光的显示设备面即设备本身，会影响座舱内饰的本来材质，且安装灵活性低，位置受限制。再加上异形、随形难度大，尺寸也难以做大，限制了座舱科技感和使用感的提升。
另一方面，如今不少量产车都搭载了抬头显示技术，将导航、车载音乐、安全系统等信息，直接投射到挡风玻璃，作为中控屏与仪表盘的延伸。
同时，车窗显示技术也正在走上座舱升级进阶的舞台。例如副驾驶位的车窗可以用来作为盲区监视器使用，只要盲区有车辆出现，副驾驶位的车窗也可以直接显示相关信号，提醒驾驶员注意盲区的来车。
而这对于光源设备的性能也毫无疑问地提出了更高的要求。需要实现复杂变量环境下的稳定光学设计，解决杂散光，投射不清晰，安装体积过大而影响体验等难题。
目前来看，整个市场仍处于早期阶段，各种技术路线还有很多正面竞争的机会。而行业内用于AR HUD的技术多数基于TFT、DLP两条路线。
从产品性能上来说，采用DLP技术的AR HUD在FOV，投影距离、显示亮度、路面覆盖范围各方面性能都优于TFT。同时，基于激光显示的技术也在进一步落实，带来更好的体验，一度被业界视为下一代HUD和车窗显示的主流路线。
在此次CES展中，搭载于宝马 i VISION Dee的车窗显示部件的供应商——光峰科技便率先为业界提供了标杆模板。
其采用了最先进的ALPD+DLP激光显示解决方案。由于其特殊的投影属性，可以做到设备和显示画面分离，将清晰的画面“搬运”到车内空间的任意位置，代替传统的内饰屏幕，而且安装灵活，易于隐藏，解决了主动发光部件存在的美观问题。
在技术层面，ALPD光源光机能够兼容自由曲面和波导的投影显示技术构架，体积可做到名片盒大小，投射更高亮度的百寸画面。
另外相较LED等传统光源，ALPD激光光源还具备偏振特性，可使在车载显示上的偏振光效率提升约一倍，降低功耗需求。同时能够在座舱高温的工作环境下保持稳定运行。
激光显示成为座舱的未来
业内人士认为，伴随智能座舱的发展，主动发光的显示屏幕由于受安装灵活性等影响或将逐渐淘汰。而要在车内实现无处不在的显示，需要寻找新的技术路径。
其中，激光显示被认为是继LCD和OLED以后的新一代具备潜力的显示技术。
众所周知，激光是目前世界上最亮、颜色 最纯的人造光源，具有健康护眼、色彩 表现、超大屏幕、节能等传统显示技术无法企及的优势。且相比LED，该技术可做到2-3倍的亮度输出，配合车内可控的环境，可以达到良好显示效果。
最值得一提的是，只要有反光的表面，激光就能利用其显示信息，无论色彩、大小、形状和是否透明。车企可以灵活应用，呈现动态星空、氛围装饰、智慧表面、增强现实、车窗显示等强科技感的设计。
可以说，这个显示新 “秀场” 正处在爆发前夕，B端需求增长可期，C端家用快速增量，未来持续扩容。据公开资料，预计2022 年中国大陆激光投影出货量将突破100万台，逆势增长75%。
另一方面，政策层面也正在为激光显示“开绿灯”。十二五期间，激光显示列入国家战略性新兴产业发展规划；2021年，激光显示被列入科技部“新型显示与战略性电子材 料”等“十四五”重点专项。
在政策与产业进步的双重加持下，激光显示目前可实现国内技术反超国外。
例如，宝马于今年CES展示的i数字情感交互概念车可以将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上，从而形成全新的人车互动，也融入了全球首次亮相的四车窗融合显示技术。
该技术搭载的光峰科技核心器件，使用超小、高亮度ALPD DLP光机，在侧车窗表面进行投影显示，可实现显示设备和显示画面分离。
同时，该核心器件有内投外显及内投内显两种使用功能，驾乘者分别可在车外或车内与显示画面进行互动。此外，可以实现迎宾、车载广告、欢迎语、指纹解锁、后排乘客车内中控副屏、车载互动小游戏等内容显示应用场景。
而由于体积甚小，该车载光机可融合在汽车造型中，例如扶手箱中，内饰和钣金中间，可在车身中对客户隐藏显示设备，只在需要时显示用户可见的显示画面。
这就意味着，汽车厂商可以充分利用天窗，侧窗，扶手箱等车内已有的界面，不需新增实体显示界面，即增加沉浸式视觉体验。
光峰科技创始人、董事长兼CEO李屹在接受CNBC采访时表示：“通过汽车侧窗融合激光显示技术，实现增强现实的显示效果，坐在车里向外看，就像拥有了一副巨型的AR眼镜，这将非常有趣。我们希望能够通过技术创新，和合作伙伴一起为消费者创造全新的驾乘体验。”
资料显示，光峰科技是全球领先的激光显示科技企业。
其创始人李屹是ALPD®激光显示技术的发明人，先后获得清华大学学士学位，美国罗切斯特大学硕士、博士学位。2006年10月创办了光峰科技；在激光显示行业深耕多年，拥有丰富的经营管理经验和敏锐的商业意识。2019年带领光峰科技成为首批登陆科创板的公司，并在全球范围内实现技术产业化。
截至2022年上半年，光峰科技全球授权专利超过1600项，同时ALPD激光显示技术已迭代至第五代。目前，光峰科技已成为比亚迪、赛力斯、某国际车企车载光学部件的供应商。
