一、故障现象
一辆2010款奥迪A5车，搭载CDN发动机，累计行驶里程约为16.3万km。车主进厂反映，发动机怠速偶尔出现抖动，紧接着自动熄火；重新起动，发动机又能正常工作；故障频率较低，有时1天出现1次，有时几天出现1次。
二、故障诊断
接车后试车，发动机怠速正常。用故障检测仪检测，ECU中存储有故障代码“P008800燃油油轨/系统压力-过高被动/偶发”（图1），由此怀疑故障与燃油油轨压力有关。
如图2所示，ECU通过燃油压力调节阀（N276）调节燃油油轨压力，通过燃油油轨压力传感器（G247）监测燃油油轨压力。
用pico示波器同时测量G28信号、G247信号、G247搭铁及N276控制信号等相关波形，反复试车，故障再现，捕捉到的相关波形如图3所示。
与发动机正常熄火时的相关波形（图4）对比可知，发动机异常熄火时，N276控制信号立即消失，G247信号电压由1.3V左右逐渐升高至3.5V左右；而发动机正常熄火时，N276控制信号持续一段时间后消失，G247信号电压一直为1.3V左右。
局部放大图3中的波形（图5），发现发动机熄火时G28信号出现了几个异常的缺口，这与案例1中异常的G28信号相似。拆检G28，发现其外壳也脱落。
三、故障排除
更换G28后反复试车，故障未再出现，故障排除。
四、故障总结
（1）相似的故障点在不同车型上表现的故障现象不一样，存储的故障代码也不一样。
（2）如果根据故障代码提示，盲目更换燃油系统相关部件（G247、高压泵等），则会走很多弯路。
（3）为什么会存储故障代码“P008800燃油油轨/系统压力-过高被动/偶发”呢？如图3，当G28信号出现异常后，ECU立即停止控制N276工作，此时高压泵以最大供油量工作，由于曲轴仍在旋转，使燃油油轨压力逐渐升高，以致ECU存储故障代码P008800；而发动机正常熄火时，ECU仍会控制N276工作一会，所以燃油油轨压力不会异常升高。
作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥
叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为 哈弗汽车区域技术专家；2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会 汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。
