过去几年，在特斯拉及新势力的带动下，车企的盈利模式正在寻求从“一次售卖”转变为“硬件预埋＋软件付费解锁”，背后是驱动汽车软件架构的迭代，即从面向信号的软件架构，过渡至面向服务的SOA架构。
同时，车企、芯片厂商以及Tier1也在构建汽车软件开发生态圈，从底层RTOS一直到上层的应用功能落地。此外，信息网络安全、基础软件（包括OS、中间件、AutoSAR）、OTA、数据闭环等等模块化用例需求显著上升。
进入2023年，整车电子架构升级进入新周期，无论是智能驾驶、智能座舱、车身控制还是信息网络安全，软件赋能仍是行业的主旋律。
此外，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。
而在高阶智能座舱方面，2023年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器交付88.46万辆，同比增长79.89%，前装搭载率首次突破10%，达到12.00%。
作为智能汽车赛道的第三方研究咨询机构，高工智能汽车研究院将继续帮助车企、投资机构挖掘具备核心竞争力的智能网联核心软硬件供应商，通过此次评选，助力行业进一步优化供应链体系，构建可持续成长的生态体系。
本次评选最终入围获奖细分赛道竞争力TOP10的企业，基于高工智能汽车研究院前装量产数据库，基于企业技术创新、前装量产规模、代表性定点项目等多个维度综合评定。
