0. 简介

我们之前经常接触的是使用激光雷达和惯性测量单元(IMU)的互补信息，但是实际使用的过程中IMU如果发生剧烈的颠簸，有可能会导致IMU失效。在广泛使用的迭代最近点（ICP）算法只能为姿态提供约束，而速度只能由IMU预积分进行约束。因此，速度估计倾向于随着姿态结果而更新。最近有一篇博客介绍了将雷达，imu，里程计融合的办法《LIW-OAM: Lidar-Inertial-Wheel Odometry and Mapping》，提出了一种准确而强大的LiDAR惯性轮里程计和地图制图系统，它在基于束调整（BA）的优化框架中融合了来自LiDAR、IMU和轮编码器的测量。轮编码器的参与可以提供速度测量作为一个重要的观测，这有助于LI-OAM提供更准确的状态预测。此外，在优化中通过轮编码器的观测来约束速度变量，可以进一步提高状态估计的准确性。在两个公共数据集上的实验结果表明，我们的系统在绝对轨迹误差（ATE）方面优于所有最先进的LI-OAM系统，并嵌入轮编码器可以大大提高基于BA框架的LI-OAM的性能。目前这个项目已经在Github中开源了

1. 文章贡献

文中我们使用了额外的轮编码器传感器，同时轮编码器传感器的成本要比AHRS低得多。在公共数据集nclt [3]和kaist [7]上的实验结果表明，本文的系统在绝对轨迹误差（ATE）方面优于现有最先进的LI-OAM系统。主要贡献有两个方面：

1. 我们提出了一种基于BA的新型LIW-OAM系统，将轮编码器的速度观测嵌入到基于BA的LI优化中。我们的LIW-OAM系统在准确性方面优于大多数最先进的LI-OAM系统。

2. 我们已经发布了这项工作的源代码，以促进社区的发展。

2. 预备知识

2.1坐标系

我们用$(\cdot {)}^w$ 、$(\cdot {)}^l$ 、$(\cdot {)}^o$ 和$(\cdot {)}^k$ 表示在世界坐标系、LiDAR坐标系、IMU坐标系和里程计(即轮编码器)坐标系中的三维点。世界坐标与$(\cdot {)}^l$ 在起始位置重合。在所有坐标系中，x轴指向前方，y轴指向左侧，z轴指向上方。 我们用$l_i$表示在时间$t_i$进行第$i$次扫描的LiDAR坐标，用$o_i$表示在$t_i$时的对应IMU坐标，然后从LiDAR坐标$l_i$到IMU坐标$o_i$的变换矩阵（即外部参数）表示为$T_{l_i}^{o_i}\in SE(3)$：

其中，$T^{o_i}{l_i} $由旋转矩阵$R^{o_i}{l_i} ∈ SO(3)$和平移向量$t^{o_i}{l_i} ∈ \mathbb{R}^{3$组成。外部参数通常在离线时进行校准，并在在线姿态估计期间保持不变；因此，我们可以简单地使用$T}o_l$ 表示$T^{o_i}{l_i} $。类似地，从里程表坐标到IMU坐标的变换表示为$T^o_k$ ，其中包括$R_k^o$ 和$t_k^o$ 。

我们使用旋转矩阵R和Hamilton四元数q来表示旋转。在状态向量中，我们主要使用四元数，但旋转矩阵也用于方便地旋转3D向量。$\otimes$表示两个四元数之间的乘法运算。最后，我们用$(\hat{\cdot })$表示某个量的噪声测量或估计。除了姿态，我们还估计速度$v$、加速度计偏差$b_a$和陀螺仪偏差$b_{\omega }$，它们都由一个状态向量统一表示：

2.2 扫描状态表达式 （需要回顾CT-ICP）

受CT-ICP [5]的启发，我们使用以下方式表示扫描$S$的状态：

1）$S$开始时间$t_b$的状态（例如$x_b$）；

2）$S$结束时间$t_e$的状态（例如$x_e$）。

通过这种方式，可以将$[t_b，t_e]$期间每个点的状态表示为$x_b$和$x_e$的函数。例如，对于在时间$t_p\in [t_b，t_e]$收集的属于$S$的点$p$，可以计算$t_p$时的状态：

其中，slerp(·)是四元数的球面线性插值运算符。

2.3 IMU-里程计测量模型 （略看）

IMU-里程计包括一个轮式编码器和一个IMU，其中包括一个加速度计和一个陀螺仪。来自IMU的原始陀螺仪和加速度计测量值，即${\hat{a}}_t$和${\hat{\omega }}_t$，分别为：

IMU测量值在IMU坐标系中测量，结合了抵消重力和平台动态的力量，并受到加速度计偏差$b_{a_t}$、陀螺仪偏差$b_{{\omega }_t}$和加性噪声的影响。正如在VINS-Mono [12]中提到的那样，加速度计和陀螺仪测量中的加性噪声被建模为高斯白噪声，$n_a\sim N(0,{\sigma }_a^2)，n_{\omega }\sim N(0,{\sigma }_{\omega }^2)$。加速度计偏差和陀螺仪偏差被建模为随机游走，其导数为高斯分布，${\dot{b}}_{a_t}=n_{b_a}\sim N(0,{\sigma }_{ba}^2)，{\dot{b}}_{{\omega }_t}=n_{b_{\omega }}\sim N(0,{\sigma }_{b_{\omega }}^2)$。

轮式编码器根据计数器接收到的脉冲获取轴的旋转速度$\tau$，然后根据$\tau$和轮子半径计算左后轮和右后轮的速度。

其中，$n_{{\tau }_{left}}$和$n_{{\tau }_{right}}$是${\tau }_{left}$和${\tau }_{right}$的对应零均值白高斯噪声，${\hat{v}}_{left}$和${\hat{v}}_{right}$是从$\hat{\tau }\cdot$和$r\cdot$计算出的两个轮子的测量线性速度。然后，轮式编码器里程计的最终测量模型，在里程计坐标系中测量，可以定义为：

其中，$[n_v{]}_x$是两个零均值高斯分布$n_v\sim N(0,{\sigma }_v^2)$的和，仍然是一个零均值高斯分布。

3. 系统概述

图1说明了我们的LIW-OAM框架，它由四个主要模块组成：预处理、初始化、状态估计和点云配准。预处理模块对输入的原始点进行下采样，并以与输入扫描相同的频率预积分IMU-里程计测量。初始化模块估计一些状态参数，包括重力加速度、加速度计偏差、陀螺仪偏差和初始速度。状态估计模块首先将IMU-里程计测量积分到最后状态以预测当前状态，然后执行基于BA的LIW优化以优化当前扫描的状态。最后，点云配准将新点添加到地图中，并删除远离地图的点。

图1. LIW-OAM概述，包括四个主模块：预处理模块、初始化模块、状态估计模块和点注册模块。

4. 预处理（略看）

4.1 下采样

处理大量的3D点会产生高计算成本。为了减少计算复杂度，我们按以下方式对输入点进行下采样。我们将当前输入扫描$S_{i+1}$的点放入一个体积为$0.5\times 0.5\times 0.5$（单位：米）的体素中，并使每个体素仅包含一个点，以获得下采样扫描$P_{i+1}$。这种下采样策略确保了点的密度分布在下采样后在3D空间中是均匀的。

4.2 预积分

通常，IMU-里程计以比LiDAR更高的频率发送数据。预积分两个连续扫描$S_i$和$S_{i+1}$之间的所有IMU-里程计测量可以很好地总结硬件平台从时间$t_{e_i}$到$t_{e_{i+1}}$的动态特性，其中$e_i$和$e_{i+1}$分别是$S_i$和$S_{i+1}$的结束时间戳。在这项工作中，我们采用了基于四元数的离散时间IMU-里程计预积分方法[10]，并使用[12]中的方法来纳入IMU偏置。具体而言，在相应的IMU坐标$o_{e_i}$和$o_{e_{i+1}}$中计算了$S_i$和$S_{i+1}$之间的预积分，即${\hat{\alpha }}_{e_{i+1}}^{e_i}，{\hat{\eta }}_{e_{i+1}}^{e_i}，{\hat{\beta }}_{e_{i+1}}^{e_i}$和${\hat{\gamma }}_{e_{i+1}}^{e_i}$，其中${\hat{\alpha }}_{e_{i+1}}^{e_i}，{\hat{\beta }}_{e_{i+1}}^{e_i}$和${\hat{\gamma }}_{e_{i+1}}^{e_i}$分别是从IMU测量中预积分的平移、速度和旋转，而${\hat{\eta }}_{e_{i+1}}^{e_i}$是从陀螺仪和轮式编码器里程计测量中预积分的平移。此外，还根据误差状态运动学计算了预积分关于偏置的雅各比矩阵，即$J_{b_a}^{\alpha }，J_{b_{\omega }}^{\alpha }，J_{b_a}^{\beta }，J_{b_{\omega }}^{\beta }，J_{b_{\omega }}^{\gamma }，J_{b_a}^{\eta }和J_{b_{\omega }}^{\eta }$。

5. 初始化 （需要回顾SR-LIO ）

初始化模块旨在估计所有必要的值，包括初始姿态、速度、重力加速度、加速度计偏置和陀螺仪偏置，以进行后续状态估计。与我们先前的工作SR-LIO [19]类似，我们分别为手持设备和车载设备采用运动初始化和静态初始化。有关我们的初始化模块的更多详细信息，请参见[19]。

6. 状态估计

6.1 状态预测

当每个新的下采样扫描$P_{i+1}$完成时，我们使用IMU-里程计测量来预测$P_{i+1}$开始时间戳（即$x_{b_{i+1}}^w$）和结束时间戳（即$x_{e_{i+1}}^w$）的状态，以提供LIW-优化的先验运动。具体而言，预测的状态$x_{b_{i+1}}^w$（即$t_{b_{i+1}}^w，R_{b_{i+1}}^w，v_{b_{i+1}}^w，b_{a_{b_{i+1}}},b_{w_{b_{i+1}}}$）被赋值为

其中$\hat{\omega }\cdot 、\hat{a}\cdot 和\hat{v}\cdot$是来自IMU陀螺仪、IMU加速度计和轮式编码器的测量值，$g^w$是世界坐标系下的重力加速度，$n$和$n+1$是在$t_{e_i}$、$t_{e_{i+1}}$期间获取IMU里程计测量值的两个时间瞬间，${\delta }_t$是$n$和$n+1$之间的时间间隔。我们迭代地从0增加n到$t_{e_{i+1}}-t_{e_i}/{\delta }_t$以获取$x_{e_{i+1}}^w$。当n = 0时，$x_n^w=x_{e_i}^w$。 对于$b_{a_{e_{i+1}}}$和$b_{w_{e_{i+1}}}$，我们将它们的预测值设为：$b_{a_{e_{i+1}}}=b_{a_{e_i}}，b_{w_{e_{i+1}}}=b_{w_{e_i}}$。

6.2 基于BA的LIW-优化（主要创新）

我们联合利用激光雷达、惯性和轮式编码器的测量值来优化当前扫描$P_{i+1}$的开始状态（即$x_{b_{i+1}}^w$）和结束状态（即$x_{b_{i+1}}^e$），其中变量向量表示为：

…详情请参照古月居