ECU简介

ECU（Engine Control Unit发动机控制单元）。
电喷发动机中有一个的发动机电脑，用来控制发动机的动力。
但厂商默认的ECU配置，并不能输出发动机的最大动力；所以你经常会看到物理上完全一致的同款发动机，出现了高功率版和低功率版，原因就是低功率版通过ECU锁定了发动机动力。

例如：一些大卡车，起重机等重型汽车，通常都是分期付款的形式购车。
当购车者没有按期还款时，销售商会通过远程控制，降低ECU的动力，让汽车能发动，但无法作业，从而逼迫购车者及时还款。
这种案例是重型卡车厂商广泛应用的。

ECU刷机的意义

ECU刷写这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。这样的背景下，ECU调教大佬，全部都有F1赛车及拉力赛的技师背景。
刷ECU，你可以理解为给汽车发动机刷机。

调整ECU可以涉及多个参数：

点火提前角、
点火延迟角、
燃油喷射量、
氧气传感器反馈等

其中调整点火提前角的确是调整ECU时经常需要调整的一个参数。
通过调整点火提前角，可以改变点火时机，从而影响燃烧过程的时间和速度。如果点火提前角设置得过大，发动机会在气缸内产生过早的压力，导致燃烧过程不充分，同时还会增加爆震的风险，对发动机和车辆造成损坏。
如果点火提前角设置得过小，发动机会在气缸内产生过晚的压力，导致燃烧过程不完全，浪费燃料，同时还会降低发动机性能和燃油经济性。

因此，在调整ECU时，需要根据发动机的实际情况和使用条件，仔细选择和调整点火提前角的值，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。

点火提前角

点火提前角是指点火系统提前点火火花产生的时间与发动机曲轴旋转的角度之间的差值。在内燃机中，燃油混合气被压缩后，点火火花需要在恰当的时机产生，以使燃烧过程在气缸内以最佳的方式进行。点火提前角的大小取决于多种因素，例如燃油的辛烷值、发动机转速、负荷、进气温度等。通常，点火系统会根据这些参数的变化来调整点火时机，以使燃烧过程在气缸内以最佳的方式进行。

点火延迟角

点火延迟角是指点火系统延迟点火火花产生的时间与发动机曲轴旋转的角度之间的差值。点火延迟角通常用于控制发动机的特定运行条件下的性能和燃油经济性，例如在高转速和高负荷下，点火延迟角可以减少因过早点火产生的爆震，提高发动机功率和效率。

调整意义

点火提前角和点火延迟角的大小对发动机的性能和燃油经济性有着重要的影响。如果点火提前角过大，即点火火花过早，会导致燃烧过程不完全，发动机功率下降，同时还会增加排放物的含量。如果点火提前角过小，即点火火花过晚，会导致燃烧过程不充分，浪费燃料，同时还会增加发动机的噪声和振动。而对于点火延迟角，如果过大则会影响发动机的性能，过小则会增加爆震的风险。因此，控制点火提前角和点火延迟角是保证发动机性能和燃油经济性的重要措施之一。

常见刷ECU的方法:

关于刷的步骤，目前比较普遍的有两种，其实有三种，但是第一种太老了，需要用烙铁把原有的eprom换掉，很麻烦，所以已经近乎淘汰了。

成本价格

还有其他的一些设备，不过这两套设备在德国比较普遍，而且国内用的也居多。
但是他们的价格相对来讲都不便宜，单套都在2万RMB以上了。
我想每个做刷ECU业务的厂家也都投了一定的设备钱。

1.通过obd汽车诊断口读写数据

在这里插入图片描述

一种是通过obd接口，直接连接汽车的诊断口读写数据的。
这种方法的优点是，不用拆卸ECU，省时省力。
但是缺点是一定要保证电压的稳定，否则容易在读出和写入的时候发生中断。

OBD刷写，需要买OBD插头和OBD读写设备；
这种方法使用的设备是德国ielec公司生产的byteshooter的设备。
网上有人说是英国的公司，其实是错误的，那只是他们的一个XX商而已。
这个设备的生产是由德国ielec公司负责的，全部的程序是由一个叫Bernhard Foltz的人单独完成的。
产品分为好几个型号和版本，不过国内应该用的是最便宜的mini型号的吧。

2.bdm后台调试模式

另外一种方法就是bdm的方式，这种方法使用的设备是德国evc公司生产的bdm100设备，现在最新的有bdm144型号的设备了。

这种方法的优点是稳定，基本上最保险的方法了。
缺点就是需要拆ECU，比较费时费力。
国内大部分的厂家都应该是用的这套设备吧。

BDM（Background Debug Mode 后台调试模式）是一种用于微控制器（MCU）调试和编程的技术。刷写 ECU（Engine Control Unit发动机控制单元）通常需要使用 BDM 技术来读取和写入 ECU 的闪存。以下是使用 BDM 刷写 ECU 的一般步骤：

确认 ECU 的 BDM 接口和引脚定义。不同的 ECU 厂家和型号可能会有不同的 BDM 接口和引脚定义，用户需要查阅 ECU 的技术文档以确认其 BDM 接口和引脚定义。
准备 BDM 调试器和软件。常用的 BDM 调试器包括 P&E Multilink、SEGGER J-Link、Bosch MDT。同时，还需要安装支持 BDM 调试器的编程软件，例如 P&E Cyclone PRO、SEGGER J-Flash、Bosch MDT。
连接 BDM 调试器和 ECU。根据 ECU 的 BDM 接口和引脚定义，将 BDM 调试器的引脚连接到 ECU 上，通常需要连接到 ECU 的 JTAG 或 BDM 接口。
启动 BDM 编程软件。根据 BDM 调试器和编程软件的使用说明，启动编程软件并设置相关参数，例如 BDM 接口类型、连接速度、闪存类型、读写地址等。
读取 ECU 的闪存内容。使用编程软件读取 ECU 的闪存内容，并保存为一个文件。这个文件包含了 ECU 的程序代码和数据。
修改 ECU 的程序代码和数据。使用支持 ECU 的编程软件，打开闪存文件，并修改其中的程序代码和数据。例如，可以修改 ECU 的调整参数、控制策略、校正表等。
写入修改后的闪存内容。使用编程软件将修改后的闪存内容写入 ECU，覆盖原来的闪存内容。写入过程需要慎重，以免造成不可逆的损坏。
验证闪存内容。使用编程软件读取 ECU 的闪存内容，并与修改后的闪存文件进行比较，以确认写入的闪存内容与期望的内容一致。