作者|张祥威
编辑|德新
“小鹏在辅助驾驶领域不是遥遥领先，而是领先友商 12 - 36 个月。”
“希望L4的能力能够在2027年到来，或者更早一点。”
“G6的销量肯定要过万，这是最起码的。”
G6上市发布期间，小鹏的高管各种喊话。
抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术等不谈，只看智驾，小鹏打出了“人无我有”的重拳。
五个版本中，具备城市NOA能力的版本，售价定在22.99万元，成为售价最低的具备高阶智驾能力的量产车。
一位智驾供应链高管评价：「小鹏太狠了，一己之力把双Orin、双激光雷达的车型干到了23万元。」过去，这个门槛是30万元以上。
随着G6售价公布，小鹏智驾的“平价”时刻真正到来。
剩下的几个疑问是：
这个价位的小鹏，智驾究竟有何竞争力？
随着G6上市，智驾将如何持续进攻？
如此定价是否会影响毛利率？
文中将逐一探讨。
一、定价大幅低于Model Y，高阶智驾同级少见
小鹏G6作为一款中型纯电SUV，对标的是特斯拉Model Y，共有五个版本，售价分别是：
- 580长续航Pro，20.99万元；
- 580长续航Max，22.99万元；
- 755超长续航Pro，23.49万元；
- 755超长续航Max，25.49万元；
- 700四驱高性能Max，27.69万元。
售价更有杀伤力。
在售价区间上，G6除了顶配，其他版本均在Model Y入门版价格以下。
尤为重要的是，可以实现城市NGP的580长续航Max，售价22.99万元，而Model Y想要使用FSD，还需6.4万元的选装包。
用远低于特斯拉Model Y的价格，进行智驾功能的贴身战，只有小鹏做到了。
国内市场，能实现城市NOA的量产车，基本在30万元以上。
理想能够实现城市NOA的最便宜的车型是L7 Max版，售价37.98万元。华为ADS方案加持的阿维塔11，31万元起。
突破30万以下的，一款是蔚来ET5，将换电权益解绑后，价格来到29.8万元。
问界M5高阶智驾版，售价27万起。还有一款是小鹏自己的P7i，702 Max版，售价26万起。
特斯拉Model 3、Model Y是个例外，虽然FSD已经具备城市领航辅助驾驶能力，但在国内由于政策法规原因还无法使用。
相比G9最初发布时的复杂配置名称，G6的版本命名也更为简洁，只区分续航、智驾和动力配置。
Max和Pro的叫法，主要用于区分智驾能力，这点在行业内逐渐达成共识。
Max版本搭载了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达，以及XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现城市NGP、高速NGP、多楼层记忆泊车等功能。
Pro版本搭载了单Orin X芯片，以及XPILOT智能辅助驾驶系统，可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是，接下来1-2年继续降低智驾方案的成本，最终目标是将辅助驾驶做到标配。
作为消费者，有更多的理由选择带有高阶智驾功能的版本。
城市场景下NOA的使用频次要远高于高速场景，而且行业头部几家正在积极推动城市NOA落地。
按照吴新宙提到的节点，“希望高阶或者说L4的能力能够在2027年到来，当然我们也希望领先于这个时间。”
也就是，在用车周期内就有机会实现L4，用上OTA后的新功能。
小鹏G6将与P7i、G9一同，推动城市NGP在更多城市铺开。G6大幅低于同级竞品的售价，将智驾方案打入“平价”车型。
那么，小鹏的智驾能力，在行业中处于什么水平？
二、身处第一梯队，亟待规模放量
小鹏的智驾技术能力，一方面的确处于第一梯队。
目前，在落地城市NOA方面，各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下：
- 理想计划今年底之前落地100个城市；
- 华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地，Q4达到45城。
- 毫末智行计划在2024年落地100个城市；
这次上市发布会期间小鹏宣布：城市NGP年内落地约50个城市，明年落地200个城市的目标。
另一方面，周围强敌环伺。
何小鹏喊话，小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先，而是领先友商 12 - 36 个月。暂且不去猜这是对哪位友商喊话，智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。
特斯拉、蔚小理，以及毫末智行和华为，是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。
如果说在普及高速NOA阶段，小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段，各家的差距其实正在缩小。
竞争的激烈，从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑，理想等对手的落地目标更为激进。
竞争对手的量产规模，也是比拼智驾能力关键的胜负手。
且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内，数据量级会碾压国内选手，即便那些真正存在智驾技术时间差的对手，也有机会通过更大的交付量，积累大规模的数据实现反超。
这涉及到另一个问题，小鹏的数据量如何，G6究竟能否大卖？
小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利，目前小鹏的交付量正处在低谷。
从小鹏方面披露的信息看，G6的订单正在快速增长。
6月9日，发布最低22.5万元的预售价。
6月12日，达到2.5万个预订单。
6月29日上市发布前，达到3.5万个预订单。
在被问到销量多少才算是成功产品时，何小鹏的回答是，“G6的销量肯定要过万，这是最起码的。”
他认为，G6主要的销量会来自于中间的三个版本，也就是580Max、755Pro、755Max，最终的单车平均售价可能会接近25万。而且，现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。
G6的外部反馈正向评价为主，市场表现应该不差。抢下25万级市场，为智驾团队拿下更多数据，这是小鹏走向正循环的重要节点。
对于P7i和G9，何小鹏透露，规划和节奏安排也已经做好。
今天的小鹏汽车，何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划，新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。
一个是互联网创业出身，另一个是传统车企实干派，这种组合值得期待。
三、智能化就在下个五年，或许更快
作为智能化领域的重要一支，智驾赛道与驾驶安全关联紧密，同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。
小鹏汽车在智驾领域一早做了布局。
从最初主打自动泊车，到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号，再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上，既赢得了掌声，也收获了经验。
比如，在P5身上，囿于当时的芯片算力、算法不够成熟，难以做出真正的城市NOA功能，所以P5的城市NGP探索并不顺利。
吴新宙认为，过去的七八年小鹏做了大量的积累，领先不仅反映在技术，也反映在团队、体系等全方位，“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环，可以更好解决corner case。”
眼下，随着新能源车渗透率的攀升，智能化成为下个焦点。
何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时，发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年，他认为将属于智能化，有人说甚至会更快。
这次轮到G6，无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用，还是BEV感知算法架构的开发，都进入了新阶段。
这也是在内卷严重的今天，小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。
何小鹏认为，创业的人最忌讳的既A又B还C，要有取舍。在小鹏的体系里，智能化是中远期的，会厚积薄发。
在G6上市发布会，何小鹏难掩兴奋，大概是经历销量低谷后，终于看到看到了智能化就要到来的曙光。
