2023年1-4月，中国市场自主品牌乘用车新车交付275.13万辆，份额占比48.63%，两项数字分别比上年同期增长4.68%，以及提升约3个百分点。其中，新能源汽车继续成为主要推动因素。

“中国电动汽车制造商是我们的主要竞争对手，”福特汽车首席执行官Jim Farley近日公开表态，“我们将中国（OEM）视为主要竞争对手，而不是通用或丰田。”

28.38万辆，这是福特汽车（福特、林肯两个品牌）2022年在中国市场（不含进出口）的乘用车交付答卷。这个数字，同比2021年下滑12.51%，同期全部合资/外资品牌的交付量同比下滑8.52%。

在中国市场，传统燃油车赛道正在快速萎缩。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）燃油乘用车交付1469.87万辆，同比下滑15.96%；而同期新能源汽车交付则是同比增长80.23%。

Jim Farley表示，中国仍是全球最大的汽车市场，并在电动汽车市场占据主导地位。“为了抗衡中国汽车制造商，福特需要独特的品牌，或者更低的成本。“

今年一季度财报数据显示，在利润方面，福特电动汽车业务亏损7.22亿美元，按照销量测算，每售出一辆电动汽车平均亏损58333美元。福特预计全年电动汽车业务亏损将达到约30亿美元。这其中，部分工厂的停工以及投入资金用于2025年生产下一代电动皮卡，也是影响因素之一。

去年，福特汽车对内部进行了业务重组，三个全新的业务部门分别是生产汽油和混合动力汽车的Ford Blue，生产联网电动汽车的Ford Model e，以及生产商用产品的Ford Pro。其中，F系列皮卡和Bronco SUV等传统燃油车的强劲销售，仍是支撑该公司的主力产品。

此外，在电动化方面，2021年在中国上市的福特电马（Mustang Mach－E）在2022年仅交付了6068辆，仅占中国市场25-40万价格区间纯电动总交付量的0.77%。

同时，在整个汽车行业（尤其是中国市场）进入电动化、智能化转型升级的关键时期，福特的表现凸显其对于不同市场需求的把握欠缺。比如，在硬件配置方面，为了挽回中国市场的颜面，去年福特更是宣布为中国电马车主免费升级8155芯片，但结果显然是差强人意。

同时，在高端市场，林肯品牌在经历2021年的高速增长之后，2022年出现下滑。数据显示，2020年林肯中国（不含进出口）交付3.91万辆，2021年增至8.25万辆。不过，2022年交付7.73万辆，同比下滑6.3%。

2021年5月，福特曾发布Ford+计划，投资300亿美元、2026年电动汽车产能超200万辆，2030年电动汽车销量将占公司整体销量的50%。其中，复苏中国市场，并追赶其他同行的转型升级速度，也成为福特的战略方向之一。

去年9月26日，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营。这个新公司，也被福特宣传为首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。

目前，福特正在中国启动削减成本计划，包括重组在华业务，将其中一家合资企业转变为低成本商用电动汽车和传统燃油车的出口基地。此外，该公司还计划缩减未来在华投资。

在今年的上海车展期间，福特高层寻求改变中国市场的角色定位，新计划包括更加关注商用车辆，这是福特在中国有盈利的业务。今年2月，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休。

“过去几年，我们一直在认真审视我们的中国业务。”Jim Farley表示，现在我们已经决定了新的战略方向，不过，他拒绝就有关福特中国准备裁员1300人的报道发表评论。

与此同时，产品质量问题，也一直困扰福特。

根据美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）2022年发布的召回数据，截至12月19日，全球汽车制造商在美国市场共计备案390次召回，涉及2500万辆汽车。2022年福特汽车召回涉及车辆总数排名第一，连续第二年成为召回车辆最多的汽车厂家。

福特表示，公司正在改善产品的出厂质量，但整体质量还没有达到应有的水平。“我们在努力改善制造业务，解决质量问题，尤其是旗下知名车型的质量问题。”

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月福特品牌在中国市场（不含进出口）新车交付量为4.77万辆，同比下滑21.03%，品牌交付量排名继续下滑。其中，纯电动车交付仅为867辆，同比下滑65.58%。

市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%（其中，福特品牌仅为1.05%，今年1-4月继续下滑至0.84%），较上年下降0.3个百分点。营收方面，福特去年在华亏损5.72亿美元。