机动车产业/行业（Mobility Industry）的变化速度比以往任何时候都快，电动和替代驱动以及数字化和自动驾驶变得愈发重要，需要更为强大且智能的车辆。与此同时，E/E系统的复杂性也在不断增加，这对车载通信提出了更高的要求。为了应对这些挑战，汽车行业正依靠标准化来降低成本、提高数据和组件的复用性。在这次采访中，Stefan Goß博士谈到了汽车行业在向新型总线系统（尤其是以太网）过渡中所面临的挑战。他认为，由于程序维护和对特定知识的需求，铜将继续用于车辆而非光纤。汽车电子系统日益复杂，需要高性能计算（HPC），但汽车制造商的多供应商策略使得在一些HPC上整合软件组件变得困难。Goß博士还提醒，将所有东西都集成到HPC中以减少重量和材料是不可取的，因为考虑到安全因素以及数据速率、安全性和成本之间的良好平衡也需通过CAN或LIN来进行某种形式的通信。

然而，这种变化不仅影响到乘用车领域，还影响到卡车或其他领域。在农业技术领域，农业机械已在某种程度上实现了自动驾驶，Goß博士解释，这就是为什么与先进行业交流经验是非常重要的，且将HPC扩展到这些领域也是有意义的。尤其是汽车行业将面临在车辆中使用HPC的新挑战，例如在诊断方面。一个新的标准——SOVD（面向服务的车辆诊断），在未来将是必要的。该标准定义了一个接口，可对车辆进行诊断，并使用尽可能多的现有机制和标准来简化流程。SOVD将通过车辆中的外包诊断来实现远程故障排除，然而要实现这一点，则必须大大加强诊断测试仪开发人员和汽车制造商之间的合作，因此SOVD暂时仍是一个未来的话题。

此外，标准化可成为未来的重要驱动力，特别是在质量方面。Goß博士认为，进一步标准化的潜力尤其在自动驾驶领域，可实现统一和可信的型式认证。在车辆诊断和技术的安全性方面，必须受到严格审查。对此，责任方和保险公司将发挥重要作用，一方面，责任方必须颁发营业执照和认证；另一方面，保险公司需采取适当的措施来确保记录仪在事故前后所记录内容的真实性，而其传统形式的机动车责任保险将失去其意义。近年来，标准化委员会在通信技术和数据处理方面也取得了巨大改进。然而，许多汽车制造商（OEM）和供应商依靠自己的技术来建立积极、独特的销售主张，对此，Goß博士强调，将自己的专有解决方案设定为“事实上的标准”是一个糟糕的解决方案，因为这会使一个人依赖于某一个供应商。因此，专有解决方案应仅用于补充现有标准。Goß博士还提醒道，注意不要过度监管和过度标准化，因为这会损害自由度和创造力。然而，他也强调了，标准化中的自由度可实现差异化，且最终应使客户满意。

例如，未来的一个标准可以是电子定期技术检查（ePTI）。但专有解决方案对自由市场经济的一些限制是不必要的，尤其是在数据销售方面，因为ePTI测试程序的标准化可实现独立于设备的供应。

在“扩展车辆（Extended Vehicle）”趋势中，汽车通过移动通信与外部后端系统始终连接。Goß博士提到了正在推进实施的两个ISO标准。在规划新的诊断技术时，Goß博士建议考虑“扩展车辆”。而标准化有助于提高质量、缩短开发时间和降低单位成本等。Goß博士和Softing汽车电子专注于标准化，但由于缺乏诊断意识，通常采用专有解决方案。然而，他表示，重要的是标准要向后兼容，以允许专有内容的加入。

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