2023年，将是合资品牌能否搭上中国智能电动市场红利的关键一年。

全新一代VCS智能座舱（高通8155，30英寸6K曲面OLED显示屏，12.6英寸WHUD以及5G版本的别克eConnect车联系统）、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统（支持封闭道路“可脱手”全速域ACC），这是上汽通用别克品牌为首款基于奥特能平台的纯电动中大型SUV提供的市场主流高阶智能化配置。

近日，别克也正式对外发布了这款名为Electra E5车型的内饰官图，新车已于去年12月28日正式下线，按照此前规划，Electra E5将于今年一季度正式发布，上半年正式交付。

对于上汽通用来说，这是扭转公司在2022年创下中国市场销量五年来新低的「集结号」。高工智能汽车研究院监测数据显示，上汽通用旗下品牌去年销量同比下滑20.36%，而同期合资/外资品牌同比2021年下滑8.52%。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在今年初致股东函中表示，2023年是Ultium奥特能电动车平台的发力之年，其中，上汽通用作为通用汽车中国的主力车型（别克、凯迪拉克、雪佛兰）合资公司，无疑将承担电动化+智能化的主赛道重任。

按照计划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。同时，随着武汉奥特能超级工厂投入生产，到2025年上汽通用汽车新能源车型产销规模有望达到100万辆。

对于上汽通用来说，仅仅依靠别克微蓝、雪佛兰畅巡两款已经上市三年的老车型（新能源）支撑，已经无法继续保持市场竞争力。尤其是智能电动车型的竞争日趋激烈，老车型在智能化上已经明显落后。

去年9月，作为通用汽车全新Ultium奥特能电动车平台的中国首发车型，也是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作，高端智能纯电SUV—LYRIQ锐歌开启交付。不过，去年四季度，这款车的平均月度交付量仅有七八百辆。今年1月，交付量476辆，还看不到任何起色。

形成鲜明对比的是，同样在去年9月开启交付的理想L9（与锐歌在同价位区间），第一个月就实现过万辆交付，去年四季度这款车的平均月度交付量达到9600多辆。

有意思的是，全新一代Super Cruise也只是在2017年推出的1.0版本基础上增加了自动/指令变道，相比于目前中国自主品牌新势力主推的NOA，还有距离。

按照去年通用中国的官方说法，目前公司还在完善自动泊车以及遥控泊车等功能，同时还要最快到2024年才会推出高速/城市NoA功能。后者将是基于全新高通平台开发的Ultra Cruise功能，相当于Super Cruise的高阶升级版本。

高工智能汽车研究院监测数据显示，Electra E5所在的中大型SUV（新能源）细分赛道，除了和同门大哥（锐歌）形成定价互补效应，有可能要挤压昂科旗、凯迪拉克XT6、探险者等燃油车同门兄弟车型的市场空间。

 

而竞争对手，将主要是大众ID.6、问界M7、理想L8、小鹏G9等几款车型。市场竞争，也极为激烈。去年下半年，除了理想L8之外，其余几款车型的月均交付都在5000辆以下。

对于通用汽车来说，中国是别克品牌最大的市场，全球总销量的80%左右来自中国；比如，MPV系列（GL8）一直占据中国细分市场的头把交椅。相比而言，凯迪拉克、雪佛兰则要逊色不少（还有一个合资品牌，就是上通五菱，主要定位于低端微型车市场）。

同时，凯迪拉克品牌也受到了来自中国高端新势力的冲击。数据显示，2022年凯迪拉克在中国市场（不含进口）实际交付为18.59万辆，同比下滑超过20%。而在今年1月，别克GL8的市场地位也在被比亚迪腾势D9撼动，单月交付量仅 领先不到500辆。

这意味着，别克的智能电动升级能否在中国市场达到预期，将直接影响通用汽车在中国的市场根基。按照计划，通用汽车计划到2025年，在中国推出超过15款基于奥特能平台的智能电动车型（以及升级的插电混动车型）。

而通用汽车的难题，还有不少。

本月初，通用汽车被曝出将在全球范围内进行小规模裁员，这是该公司宣布的削减成本计划（未来两年削减20亿美元成本）的一部分。“我们正在考虑所有提高效率和绩效的方法，”该公司首席人力资源官Arden Hoffman在给公司内部的一封信中写道。

此举的目的，也非常明确：为智能电动转型升级储备足够的资金。因为，这是一场恶战，更是一场生死战，尤其是传统汽车制造商。

1083.54万辆，这是中国乘用车市场合资（含外资独资）品牌（不含进出口）的2022年交付量答卷，创下2019年以来的新低。同比2021年下滑8.52%，相对应，自主品牌乘用车实现同比增长6.39%。

按照高工智能汽车研究院给出的数据，预计2024年中国自主品牌乘用车市场份额有望反转（超过50%），这意味着，上汽通用在内的所有合资品牌都将面临被挤压市场份额的风险。