参考链接：

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阅读心得：

视觉SLAM系统的经典结构可分为五个部分：相机传感器模块、前端模块、后端模块、回环模块和建图模块。如图1所示，相机传感器模块负责收集图像数据，前端模块负责跟踪两个相邻帧之间的图像特征，以实现初始相机运动估计和局部建图，后端模块负责前端的数值优化和进一步的运动估计，回环模块负责通过计算大规模环境中的图像相似度来消除累积误差，建图模块负责重建周围环境（Gao等人，2017）。

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视觉SLAM的前端被称为视觉里程计（VO）。它负责基于相邻帧的信息粗略地估计相机运动和特征方向。为了获得具有快速响应速度的精确姿态，需要有效的VO。目前，前端主要可分为两类：基于特征的方法和直接方法（包括半直接方法）（Zou等人，2020）。本节主要回顾VO的基于特征的方法。关于半直接和直接方法在后文。

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后端的话没啥创新的地方，能明白这里面的原理就行了。这个地方的创新点还是不足的，但是类似与GTSAM这种工程性质的代码，感觉没个100人，想要重构这个代码是有些些困难的。

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回环部分现在是可以加深度学习的，这个还不太了解。但是激光SLAM那边的回环检测是已经用了很成熟的深度学习框架在运行了。

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度量地图描述了地图元素之间的相对位置关系，拓扑地图则强调了地图元素间的连接关系。同时度量地图又可以分为稀疏地图和密集地图，简单来说稀疏地图就是用特征点(关键点)来进行地图的构建，而密集地图则是用所有点(特征点)来进行地图的构建。

根据传感器的类型，视觉SLAM可以分为单目、双目、RGB-D和基于事件相机的方法。根据地图的密度，可分为稀疏、密集和半密集SLAM。总的来说，反正就是SLAM的分类有很多种，看你到底按照什么来进行分类了。

2017年，Tong等人（2017）提出了VINS-Mono，它被视为一种优秀的单目VI-SLAM系统，前端采用光流方法，后端采用基于滑动窗口的非线性优化算法（Cheng等人，2021b）。此外，VINS-Mono的初始化方法值得注意，它采用了不相交方法（以及VI-ORBSLAM Mur Artal和Tards，2017），该方法首先初始化纯视觉子系统，然后估计IMU（加速度计和陀螺仪）的偏差、重力、比例和速度。通过KITTI和EuRoC数据集的测试，VINS Mono已被证明具有与OKVIS相当的定位精度，在初始化和环路闭合阶段具有更完整和鲁棒性。2019年，VINS-Mono团队提出了双目版本，并整合了GPS信息，VINS-Fusion（Tong等人，2019）。如图6（c）所示，由于增加了GPS测量，它在户外环境中实现了良好的定位和建图效果，并且被认为是自动驾驶车辆领域的一个良好应用。

上面这一段介绍了vins，是一个非常值得学习的vio系统，这个正在学习和整理阶段，md，最近实在是没时间整理了，过几天就开始搞这个的ppt了。

基于LIDAR-IMU融合的方案分为两类：松耦合和紧耦合方案。典型的松耦合方案是LOAM，（图16（a））和LeGO-LOMA（Shan和Englot，2018），其中IMU测量信息未用于优化步骤。与松耦合方案相比，紧耦合方案处于开发阶段，这通常大大提高了系统的准确性和鲁棒性。在当前公开的紧密耦合系统中，LIO-Mapping（Ye等人，2019）使用VINS-Mono中的优化过程来最小化IMU残差和LIDAR测量误差。由于LIO建图旨在优化所有测量值，因此系统的实时效果较差。Zou等人提出了LIC融合，如图16（b）所示。它融合了点云中提取的LiDAR特征和稀疏视觉特征，蓝色和红色的LiDARR点分别是平面和边缘特征，估计的轨迹用绿色标记。为了节省计算资源，LIO-SAM（图16（c））引入了滑动窗口优化算法，使用因子图方法联合优化IMU和LIDAR的测量约束。LINS（图16（e）），专门为地面车辆设计，使用基于误差状态的卡尔曼滤波器迭代修正待估计的状态量。Zhang和Singh（2018）提出了一种紧密耦合的LVIO（激光雷达视觉惯性里程表）系统，该系统使用从粗到精的状态估计方法，从IMU预测开始进行粗略估计，然后由VIO和LIO进一步细化。目前，LVIO算法是KITTI数据集上测试精度最高的算法。Zoo等人（2019）基于MSCKF框架实现了时空多传感器的在线校准。不幸的是，Zhang和Singh（2018）和Zoo等人（2019）实施的代码目前不是开源的。Shan等人（2021）于2021发布了最新的可视化LIDAR-IMU紧耦合方案：LVI-SAM（图16（d））。为了提高系统的实时性能，它使用了平滑和建图算法。作者将视觉IMU和激光雷达IMU视为两个独立的子系统。当检测到足够多的特征点时，这两个子系统将链接在一起。当其中一个子系统检测不到时，这两个子系统可以独立分离，因为不会相互影响。表5总结了近年来视觉-惯性SLAM框架中的主要算法。

未来发展趋势：由于视觉SLAM的复杂模块（例如前端、后端、回环和建图等）增加了硬件平台的计算负担，高性能移动计算平台通常限制了上述视觉SLAM算法在自动驾驶中的应用。基于多代理的视觉SLAM技术似乎能够克服这个问题。目前，基于多智能体的可视化SLAM通常用于无人机，如果它安装在自动驾驶汽车上进行移动计算，移动计算机平台只负责处理前端数据，而后端优化和建图的过程则由远程服务器通过5G/6G通信网络来处理，我们相信，这将大大加快视觉SLAM在未来自动驾驶车辆中的应用；

(这个未来发展趋势我认为是可以的，后端的计算需要昂贵的计算资源，但是我们可以通过极快的网速将数据传入到服务器内进行计算，然后将结果再通过网络输出出去，那么这样可以大大减少车载计算资源的使用，使其能够在路上行驶的时候做其他保障车内人员安全的事情)