鲁大师2024年Q3季报正式发布，本次季报包含电动车智能排行，测试的车型为市面上主流品牌的主流车型，共计18款，全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试的成绩均来自于鲁大师智慧硬件实验室。

鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

电动车品牌排行榜

数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.7.1-9.30期间品牌车型测试均分

九号在今年第三季度热度不减，相继推出MMAX2 110P、E150 MK2等多款车友期待已久的重磅新品，除了继续丰富智能化配置外，新车也升级了车架结构，多线产品助力九号保持品牌优势。

面对九号的攻势，小牛在细分市场中的表现同样可圈可点，NX及NT车系的价格区间进一步扩大，中低配车型有着不错的性价比。绿源延续扎实耐用的产品风格，在多地电动两轮车政策变动的背景下，电自和电轻摩迎来了一波销售高峰。同样，深受Z世代喜爱的极核也在第三季度持续发力，AE4和AE4i凭借个性的产品特征和极核品牌背书收获了不俗的声量。

电动车综合分数排行榜

数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.7.1-9.30期间智能化测评分数

九号E150 MK2作为近期最具热度的电摩之一，的确带给车友不少惊喜，12寸高功率无刷电机可以使整机峰值功率达到7500W，最高速度也来到100km/h，110km的工况续航也足以满足城区通勤使用。智能配置方面，新车支持RideyFUN智驾系统、RideyGo！2.0及TCS牵引力控制系统等一系列功能，918分的成绩也刷新了鲁大师电动车智能天梯榜单。

同样，九号MMAX2 110P也在细分市场有不错的表现，新车在车架、驾驶辅助配置、智能功能方面进行了全面升级，双弓形复合车架采用HC420合金钢，足够应对各种骑行操控需求。此外，新车搭载了5英寸RideyFUN智驾系统，集成听歌、导航、通话等多种功能，并且均可通过OTA无线升级完成功能更新。最后，车友呼声最高的胎压监测也在MMAX2上出现，支持在仪表及手机APP端查看轮胎胎压及温度数据。

此外，Segway Xyber的出现也为市场开启了越野电自的全新赛道。作为一款越野车型，新车采用全铝合金双摇篮车架，并且标配120/80-16宽胎，拥有更强的全地形通过能力和砂石路面抓地力，并且其搭载的400W无刷电机在2.5秒即可加速至25km/h，48V30Ah锂电池使其续航达到105km，它的出现也让消费者有了更具个性的选择。

车辆状态采集与管理硬件排行榜
在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

在该项测试中，九号E150 MK2得到最高的243分，主要得分点集中在主机链接能力和数据处理能力测试中，得到最高的80分。车辆主要部件均支持OTA升级，其中ECU、仪表可通过后期升级进一步丰富车辆功能。九号MMAX2 110P得到233分位列第二名，它的优势与E150 MK2相同，智能硬件搭载非常丰富，在定位系统和数据处理测试中，也与E150 MK2表现相当。

小牛NX sport和极核AE4分别得到228分和213分，优势点同样在主机链接能力和传感器测试中，除了都支持OTA升级外，两款车也都搭载了车规级毫米波雷达，其中极核AE4支持150°大角度探测，最远探测距离可达到50米，同时支持20个目标同步跟踪；小牛NX sport则支持BSD盲区监测系统和RCW后碰撞预警系统，丰富的智能骑行辅助配置在未来将会逐渐成为主流。

绿源S75、小牛NT、雅迪E80和爱玛Q7的得分相近，都在200分左右，相比第一梯队的车型，这几款车的失分点集中在主机链接能力和传感器测试中。虽然同样支持OTA升级，但可升级部件较少，并且定位系统和传感器的数量也较少，因此有一定差距。不过几款车都搭载了TCS牵引力控制系统，可以提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全性及稳定性，这项配置在新车上的大量覆盖也是市场竞争的必然结果。

驾驶辅助排行榜
驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。
鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

驾驶辅助测试中，表现出色的依然是九号旗下车型，E150 MK2和MMAX2 110P得到相同的180分，优势集中在摔车、导航和灯光系统测试中。黑匣子和事故主动求救已经是九号车型的标配，可以在摔车后自动提醒预留联系人。导航系统的优势则得益于RideyFUN智驾系统，九号E150 MK2和MMAX2 110P均支持视觉导航，相比此前的分区显示，全新UI界面可全屏显示导航信息，使用逻辑更清晰。此外，MMAX2 110P配备ALC全境光幕照明系统，并且支持自定义灯效及RGB灯组，得到板块测试最高的40分。

Segway Xyber、小牛NX sport和极核AE4的得分都在160分左右，同样表现出色，Segway Xyber的得分点在于其配备的TCS牵引力控制，可提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全和稳定性。不仅如此，鼹鼠控功能支持OTD单转把模式，驾驶者可通过控制单个转把，实现车辆加减速、无级控制能量回收刹车等效果。此外，HHC坡道驻车模式可在坡道实现自动临时驻车功能，防范坡道溜车意外。

小牛NX sport和极核AE4的优势则在于两款车型搭载的雷达系统，通过汽车级毫米波雷达 的盲区监测和碰撞预警功能，可以精准预判侧后方靠近车辆，这项配置在高速行驶时有很强的实用性。值得一提的是，雷达系统在电摩车型上的出现有点类似牵引力控制系统在电自车型上广泛覆盖的感觉，这项配置有很大可能会在未来电摩上实现标配。

能源系统排行榜
电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

参评车型在能源系统中的得分相差不大，得分最高的是小牛NX sport和爱玛Q7，两款车都得到145分，优势得分点集中在拓展测试中，其中小牛NX sport支持18W USB+Type C双快充充电方案。至于充电和放电测试板块，九号E150 MK2则更为优秀，得到最高的110分，它搭载了两块72V27Ah大容量锂电池，工况续航可以达到110km，并且最大支持20A快充。

新国标车型中，九号MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放电测试中优势明显，得到最高的40分。极核AE4i紧随其后，得到125分，两款车型在充电测试板块得分相同，均为70分，车辆都支持快充，其中九号MMAX2 110P拥有更为丰富的增长续航方案。而在拓展测试中，极核AE4i的优势则更为明显，支持18W USB+Type C充电方案。

防盗系统排行榜
防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

在该项测试中，九号E150 MK2、九号MMAX2 110P、小牛NX sport和爱玛Q7都得到最高的160分，两款九号的车型不必多说，除了基础的九号智能全家桶外，新车还升级了感应解锁3.0，同时对驻车及乘坐感应也进行了升级。此外，常用的AirLock蓝牙感应解锁、NFC刷卡解锁及密码、小程序解锁也全都支持，丰富的防盗方案让九号两款车型在上、解锁测试板块中得到最高的130分。

值得一提的是，小牛NX sport此次支持全场景互联功能，目前已接入苹果ios、华为鸿蒙，可通过应用实现语音解锁、快捷指令解锁等功能。此外，爱玛Q7也大幅提升了防盗能力，新车配备了APP智能无感解锁，同时支持云享钥匙功能，可实现与家庭成员共享钥匙。

相比得分最高的几款车型，小牛NT、极核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解锁而失分，有意思的是，反而防盗方案较为单一的本田U-Qe和爱玛露娜支持NFC解锁，但除了APP和NFC解锁，两款车也并不支持其它解锁方案，因此在上、解锁测试板块中，两款车失分严重，得到相同的90分。

用户系统排行榜
用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

九号E150 MK2、九号MMAX2 110P和小牛NX sport在用户系统测试中都得到最高的100分，优势得分点由车机用户系统和APP到达效率测试构成。首先是车机用户系统，九号两款车型搭载的5英寸RideyFUN智驾系统可实现听歌、导航、通话等多种功能，并且均可通过OTA无线升级完成功能升级，比如此次全新升级的UI界面，就对导航界面布局进行了修改，新界面可显示内容更详尽，导航效果相较此前版本要更加友好易用。

小牛NX sport搭载TFT智慧彩屏，并且支持手机来电、音乐播放和高德骑行导航投屏功能，三款车型均具备在车机上查看车辆详细信息的功能，因此在车机用户系统中得到最高的10分。

移动用户系统测试中，三款车型的表现也非常出色，车机适配体验优秀，APP功能到达效率也维持了以往的高水准，因此三款车型在该板块测试中得到相同的90分。值得一提的是，Segway Xyber配备的RideyFun X同样功能强大，这套系统支持导航投屏、音乐控制、来电控制及骑行数据等功能，并且搭配RideyGO！AIR和Apple Find My可实现更多骑行辅助功能。此外，九号出行APP也支持查看车况信息、远程控车、骑行轨迹、车辆定位、车友圈子及电池电量等功能，功能到达效率依然为参评车型中最佳。

总结

此前我们提到进阶智能化配置正在逐渐下放到新国标入门车型上，而非曾经高端新国标车型专属，比如本季度参评车型中，除了爱玛和本田的入门车型，以及几款跨骑车型外，其余车辆均配备了牵引力控制系统，也就短短两个季度时间，这项曾经非常“高级”的配置已经逐渐成为新国标入门车型标配。这种情况同样也发生在防盗系统和用户系统测试中，无感解锁和移动端APP操控车辆也逐渐成为入门车型标配。有意思的是，小牛NX sport和极核AE4配备的车规级毫米波雷达也有些牵引力控制系统的影子，大概率会逐渐下放到中低端车型上，正如一些车友的预测，可能在明年上半年，雷达系统也将成为电动两轮车标配。

“传统电动两轮车行业从来不缺少优秀的产品，真正缺少的是足够个性好玩、性能强大且实用的车型”，这样的论调可能在一年前还有些道理，但如今，一些品牌已经开始尝试打破这样的窘境。比如推出主打越野标签跨骑车型的Segway，兼顾强大性能和实用性的九号，以及热衷于在驾辅配置上尝试智能化的小牛和极核，纵观本期榜单我们可以发现智能排行和品牌热度排行前位的都是这些勇于尝试新鲜事物的品牌。事实上，当前电动两轮车市场的发展就如同汽车行业，虽然功能性是基础，但新鲜感、可玩性和进阶出行体验才是决定产品价值的关键。