0应用背景

城市轨道交通设备复杂、量大、分布广，在长期持续运行的过程中，存在潜在的火灾风险隐患。在国内外发生的地铁火灾事件中，电气原因引发的火灾占比最高，高达37%，其中，漏电流是重要因素。地铁车站电气火灾监控系统设置常见，但泄漏电流监测不完善，存在误报，频繁跳闸。解决误报和漏电保护频繁跳闸是地铁安全风险管控任务。我司研究城市轨道交通地铁车站配电设备与线路的漏电流原因，提出限制措施，解决漏电保护跳闸和频繁报警问题，为智慧地铁配电系统创造条件。

1地铁车站漏电流原因分析

根据地铁车站的机电设备及照明用电负荷的用途和重要性，被明确划分为三个等级：

一级负荷是地铁车站核心负载，供电保障尤为重要。为此，特地设计两路电源自变电所母线引出，直达设备位置，线路终端自动切换。融合接触器、STS静态开关、PC级列车自动监控系统ATS及CB级ATS技术，确保供电连续稳定。

二级负荷采用直接方式，由降压变电所或环控电控室二级负荷母线单独馈线至设备电源箱，简化流程并满足特定需求。

至于三级负荷，其供电方式则更为直接明了，直接从三级负荷母线段引出单回路电源线至设备，实现了简洁高效的供电。

三级负荷供电直接，从三级母线段引出单回路至设备，简洁高效。

通过深入对比分析现场数据，结合各负荷的供电方式及设备内部的配电设计，我们可以清晰地识别出导致地铁车站配电系统产生漏电流的三个主要原因。

1）双电源切换回路中的中性线进行并联连接。

2）1.2 TN-S系统发生多点接地现象。

3）施工接线错误的处理方法。

2剩余电流的产生

剩余电流即漏电电流，存在于所有电气设备和供电线路中。它主要由带电导体对地的正常泄漏产生，受多种因素影响，如施工工艺、绝缘层、线路敷设、设备供电形式、使用时间、负载类别、地理气候环境、供电参数、电源污染程度及建筑物使用性质等。尽管实际中无需精确值，但电气设计时需估算其参考值。设备正常使用下的对地泄漏剩余电流为正常泄漏剩余电流。

3限制漏电流措施

影响地铁车站配电系统漏电流的原因是电流未按既定回路返回，表现为双电源切换回路中性线并接、TN-S系统多点接地及施工问题。为限制漏电流，可采取措施。

1）在采用单母线分断接线方式时，母联开关应优选四极断路器。

2) TN-S系统馈出回路应避免共享中性线（N线）。

3) 同一回路中的相线与中性线应并行铺设。

4) 在施工安装完成后且通电之前，务必对配电系统执行绝缘测试及漏电流检测，以确保系统、线路及所有用电设备均处于最佳运行状态。

4安科瑞ASJ系列漏电流继电器

安科瑞ASJ系列剩余电流继电器，专为应对多种漏电情况而设计，其卓越性能能够确保与遥控跳闸开关的协同工作，迅速切断电源，有效防止间接接触并限制漏电电流。此外，该继电器亦可直接担当信号继电器的角色，实现对电力设备的严密监控。其应用范围广泛，特别适用于地铁车站配电系统、学校、商厦、工厂车间、集贸市场、工矿企业、国家重点消防单位、智能大厦与小区，以及地铁、石油化工、电信、国防等重要领域的用电安全保护，为各行各业提供坚实可靠的电力安全屏障。

5实例

6总结

通过分析，我们可以明确影响漏电流的主要因素包括系统接地问题、双电源切换问题以及施工安装接线问题等。因此，为了有效控制漏电流，我们必须将限制措施贯穿于工程设计、产品设计和施工方案的全过程。通过严格限制地铁车站配电系统的漏电流，我们可以确保设备的安全可靠性，并进一步提升电气火灾监控系统的应用效果，从而为地铁电气系统实现安全、绿色、高效的运行奠定坚实基础。