对舱内驾驶员、乘客的关怀，正在成为车企新一轮体验升级的关键突破口。在2023年CES展上，类似的产品方案也成为汽车行业的焦点。

比如，一家名为Myant的创新材料技术公司，在今年CES期间推出了一款将传感器和执行器（与编织物混合）包覆在方向盘上，能够感知驾驶员的输入并做出反应，比如追踪健康状况，测量心率、呼吸和体温等生命体征，并显示在方向盘上。

哈曼在去年9月份推出了名为Ready Care的DMS系统，跟踪驾驶员的视线活动和心理状态，以确定注意力分散水平，并联动车型个性化反馈。比如，Ready Care可以根据驾驶员的心理变化提供替代路线，远离交通拥堵，这可能有助于缓解压力。

而在CES期间，哈曼在Ready Care产品中增加了非接触式人体生命体征测量功能，如心率、呼吸频率和脉搏，以进一步确定驾驶员的健康状态。在具体方案上，除了传统的摄像头视觉技术，哈曼还在传感器组合中增加了一个舱内雷达，用于检测儿童遗留问题。

大陆集团也推出了一款全新的驾驶员识别系统，是全球首个提供快速、安全生物识别认证的系统，并提供欺骗检测功能。100万像素的近红外摄像头基于VCSEL器件，不仅可以拍摄3D图像，还可以检测图像中的微运动（眨眼，甚至是心跳产生的细微振动）。

而类似的驾驶员监测系统几乎成为2022年中高端新车发布的标配功能，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）发布的388款新车中，接近20%的新车已经配置DMS功能。

在供应商方面，上游芯片厂商也在陆续推出相关方案。

比如，高通的Snapdragon Ride平台配套的软件开发工具包（SDK）可以帮助一级供应商和汽车制造商快速开发下一代ADAS和AD解决方案，集成组件包括泊车系统、驾驶员监控系统、用于激光雷达和毫米波雷达的附加传感器处理算法。

而作为中国领先的智能计算平台提供商，地平线也是较早实现DMS嵌入式方案前装量产的厂商之一。该公司的Horizon Halo®车载智能交互平台，就是面向整车智能感知交互框架下的解决方案，主要采用视觉+语音的多模态感知前融合技术，实现主动精准的舱内交互体验。

“自动驾驶与人机交互不可分割，”在地平线公司看来，⾃动驾驶⼀定是以⼈为中心而不是以机器为中心， 真正的价值创造在于形成全场景整车智能。而驾驶员监控系统，正是人机交互的关键一环。

高工智能汽车监测数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配疲劳预警功能交付上险511.41万辆，其中，基于视觉技术路线的DMS标配搭载99.95万辆，同比增长111.8%，继续保持高增长趋势。

在DMS感知方案供应商方面，地平线（芯片+感知）、商汤、虹软排名市场份额前三位。在DMS系统一级供应商方面，智华科技、东软、欧菲智能车联排名前三位。

 其中，智华科技大规模量产的IMS系统包含对驾驶员和乘员的监测和交互功能，实现了视线追踪、分级疲劳监测、分神监测、危险行为监测、活体检测等安全守护功能，以及身份识别、手势识别、情绪音乐、唇动检测等个性交互功能。同时提供覆盖范围由驾驶员到乘员、技术路径由视觉感知到融合感知的灵活产品矩阵，并支持第三方算法适配。

在硬件部分，智华科技自研各种车内驾驶员监测摄像头，包含100万像素、200万像素的DMS驾驶员监测摄像头，集成通过人眼安全认证的LED红外灯，采用Global shutter图像传感器，满足各种光照条件下的人脸感知。

此外，该公司还自研各种车内交互监测摄像头，包含100万像素、200万像素、1200万像素等RGB和RGBIR的摄像头，满足客户灵活选择，定制舱内特殊光学镜头，满足高质量拍照和高质量算法感知等特殊需求。

这套IMS智能座舱监测系统产品线，包含低、中、高三种配置方案，满足主机厂客户的各类需求，其中：i-Cabin 1.0方案：包含1*智能摄像头传感器；单DMS方案，实现对驾驶员监测及行为交互功能。i-Cabin 2.0方案：包含2*智能摄像头传感器；DMS+OMS方案，实现对驾驶员及前排乘员的监测及行为交互功能。

而i-Cabin 3.0方案则包含4*智能摄像头传感器、1*60GHz舱内健康监测毫米波雷达；DMS+OMS融合感知方案，实现对驾驶员、前排乘员、后排乘员的监测及行为交互功能，并且创新性的加入了60GHz毫米波雷达，在保护用户隐私的前提下，实现了对驾驶员及乘员的生命体征监测，及在座舱区域探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测。

而接下来的趋势，就是中央计算平台架构。

比如，高通的下一代Snapdragon Ride Flex SoC就支持跨异构计算资源的混合关键工作负载，满足驾驶员辅助安全系统、数字集群、信息娱乐系统、驾驶员监控系统和泊车辅助系统的单SoC集成。

英伟达的下一代高性能计算平台Drive Thor，也同样支持从自动驾驶、驾驶员监控系统，到流媒体、车载游戏等信息娱乐体验升级。“2025年开始，驾驶辅助系统、泊车、驾驶员监控、电子后视镜、信息娱乐系统都将从分布式计算向中央计算集成。”

高工智能汽车研究院预测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载DMS交付上险将有机会突破110万辆规模，同时也将在未来三年保持高增速，预计2025年前装搭载量有望将突破750万辆规模。

不过，考虑到DMS相关算法的价格（几十元不等）仍在持续下滑，对于早期单一软件方案供应商来说，拓展OMS及其他舱内交互市场，舱外ADAS以及硬件一体模式，成为企业生存的选择。

目前，在主动安全技术路线方面，C-NCAP也计划在2025版本中加入对于疲劳监控功能和驾驶员分神的测评。不过，在此之前，高阶智能驾驶渗透率提升，将是DMS的主要驱动力。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载NOA新车交付18.38万辆，其中，DMS标配搭载率达到38.03%，远高于市场平均水平。