北京恒星科通发布于2023-2-2

我国高速公路建设速度的加快，目前我国已经建成通车的高速公路总里程已经达到14万公里，高速公路的安全与信息化建也达到了快速发展，高速公路调频广播覆盖一直是困扰高速公路管理方的一个重要问题，我国是一个多山国家，西部高速公路桥隧比较高，调频广播信号同步覆盖一直是一个难以突破的技术难题。

一、数字射频已调波同步广播的技术原理

本文中所述的“已调波”是已经经过FM调制器或调频激励器调制后的立体声FM调频广播射频信号。

目前我国所建成的同步广播系统，都是基于音频延时技术、频率GPS外同步技术的“同步广播”系统，都是通过将卫星、光纤将音频拉远的方式构建的同步广播系统。该系统具有结构复杂、同步精度不高等缺点，只是做到了将频率、相位等参数控制到了一定误差之内，可以称之为相对同步广播。

我公司的数字已调波系统采用软件无线电射频处理技术，采用用高速ADC将FM信号进行500MHz以上的高速采样和高比特率量化，把射频信号变成PCM基带数字信号；并插入同步时钟，通过光纤将数字基带信号拉远传输，再通过SDR软件无线电技术的DA或DDS模块还原出FM载波。

因为系统是统一个FM信号源，频率是绝对同步，只需要将通过不同路径传输的FM信号进行时延调整即可，而时延的参考时钟又是有主控端传输下来的同一时钟，所以延时调整没有任何误差。由于系统采用较高的时钟频率，相位（时延）调整可以达到10ns步进。

二、数字射频已调波同步广播的优点

数字射频已调波同步广播系统，较音频同步广播系统，结构简单，不需要二次调制单元的激励器， 同步端不需要GPS同步时钟作为参考，只需要一个功放单元+天线就可组成一套同步广播系统。

系统单台设备支持1-16套FM广播同步传输，可构建多路同步广播系统或隧道广播覆盖系统。

由于系统采用的是基于千兆数字交换的基带传输技术，射频信号经数字化后，没有噪声积累，采用级联传输，可达20-30级，两个同步点之间1-50KM灵活组网。

三、数字射频已调波同步广播系统原理图

射频已调波同步广播系统结构相对简单，只有信号耦合、选频单元、数字光纤传输单元、远端同步单元组成，系统组网可以是星型组网、树形组网、环形组网、混合组网多种模式，支持双向传输，支持监控信号单纤回传。

四、数字射频已调波同步广播技术的应用前景

数字射频已调波同步广播系统可应用于高速公路同步广播、隧道广播、山区市县同步广播，具有结构简单、组网灵活、造价低廉等优点，具有很高的推广价值。