作者 |苗岭

编辑 |德新

小鹏汽车今日公布，MONA系列的第一款车正式命名为，小鹏M03。

9个月前，小鹏汽车从滴滴手中收购了代号为「达芬奇」的造车项目。

5月21日，何小鹏在小鹏汽车的第一季度财报会议上宣布，MONA系列的首款车型将于6月亮相，三季度正式上市并开启规模交付。MONA系列正是达芬奇项目技术遗产的延续。

「MONA会成为A级纯电市场的超级明星产品。」财报会议上，何小鹏对其寄予厚望。

此外，MONA也将成为小鹏汽车为期三年强劲产品周期的排头兵。

按照小鹏汽车的规划，从今年3季度至2026年，小鹏计划围绕10 - 40万价格带的各个主要细分市场，推出新款、改款产品。

今年除了MONA，还有四季度即将交付的B级轿车F57。

所有产品都会搭载高阶自动驾驶。

小鹏汽车的目标是在智能电动汽车时代，「打造一个像大众汽车一样覆盖全球市场多种产品类型、拥有广阔客群的超级品牌」，何小鹏称。

在MONA上市之前，小鹏汽车官网在售车型6款，其中包括今年1月上市的旗舰车型纯电X9，该车型目前已成为纯电MPV和纯电三排座车型的销量冠军。

截至4月30日，2024年小鹏的总交付量为31214辆车。今年小鹏汽车的预期目标是28万辆。

小鹏汽车预期，2024年二季度的总交付数量约为29000 - 32000辆，同比上升25% - 37.9%，收入预计约为人民币75 - 83亿元，同比上升48% - 63%。

三季度MONA、四季度全新B级纯电轿车即将发布上市。「特别从今年4季度10月份开始，小鹏将会进入更快发展的快车道。」何小鹏认为，「届时无论销量、利润率、现金流、智驾的能力，我都有信心获得巨大的突破。」

一、「混血王子」MONA

MONA的前身是滴滴内部达芬奇项目的D2定制车。

据晚点，滴滴在2020年曾与比亚迪合作定制网约车D1。次年开始大规模交付，指导价16.08万 - 16.98万元。但截至D2资产于2023年8月出售，D1累计销售不超过5万辆。

D1量产后，2021年4月D2上马，由滴滴独立开发。

滴滴当时最乐观的目标是，D2能做到单车采购价8万 - 9万元。上市后，5年内每年销售10万辆，总计50万辆。

但随着滴滴退市、新能源汽车内卷，滴滴最终决定剥离这块主营业务之外的资产。

在完成收购的这9个月时间里，小鹏汽车内部对MONA的定位悄然发生变化。

此前，小鹏联席总裁顾宏地曾称，MONA首款车型将是一款售价15万元的A级智能电动汽车，同时卖给普通消费者（C端）和网约车队等运营车辆需求方（B端）。

但在一季度的财报会议上，何小鹏表示，MONA是20万以内的产品。

此外，小鹏汽车所有车型的主力客户全部是2C的，「我们不会考虑在2B领域有大范围的车型，包括MONA。」

在设计之初，MONA就是以最高颜值去设计的，「在高颜值的情况下，我们也不认为它在2B的市场会有一个巨大的渗透率。」

除了颜值，MONA的另一特点是搭载高阶智驾功能。这也意味着小鹏汽车正式将智驾从当前的20万元以上为主的价格段打到20万元以内。

从5月20日的AI Day开始，小鹏将融合了大模型的AI天玑系统，包括了智能座舱和智能驾驶能力，全量推送给了小鹏的主力车型。

「这在中国汽车行业是率先实现了第一无高精地图、第二端到端智能驾驶大模型的量产，在技术架构上领先友商1-2代。如果完全不使用高精地图，不仅可以使小鹏的XNGP在今年第三季度实现全国城市都能开，而且我们希望能达到每条路都能开。」何小鹏说，小鹏计划在2025年让城市智驾的体验追平当前最高等级的高速体验，也就是在一个城市里面实现数百公里接管一次的水平。

但MONA从2C、2B兼具调整为主攻消费者用户，也将影响滴滴是否能拿满交易包含的剩余股份。

根据9个月前MONA交易的公开消息，MONA的收购最高总对价约为港币58.35亿（按汇率折算约为美元744百万元）。

除了首次交割的约5816万股A类普通股（总价值为37.24亿港元），滴滴能否拿满剩余，取决于MONA能否在限定时间内，达到SOP量产里程碑，以及完成第一次和第二次各10万辆、18万辆的销量目标里程碑。该战略合作协议为期五年。

此外，根据双方的协议，小鹏与滴滴同意在多个领域展开合作，包括在新款智能电动汽车的研究及开发、小鹏的智能电动汽车在滴滴共享出行平台上的运营等。

财报会上，小鹏汽车管理层被问及MONA在2B端还有销量预期吗？

顾宏地表示，「我们在这一价格段的产品中看到，成功的C端产品也会在B端渠道中相当普遍地使用。所以我认为，即使这个产品不是针对B端市场，但它的成功仍然会使它在B端得到使用，也会对我们与滴滴的合作伙伴关系产生重要影响。」

二、10 - 20万兼具颜值、空间的智能车

电动车行业有一个「一万美金模型」。

其含义是，汽车售价每降低一万美金，该车型的销量大约会提高1 - 2倍。

「在20万以上的区间，我们都看到了这样一个趋势。如果我们能够在这上面下降一些额度，我们相信它的规模需求会非常大，最起码会是现在的2 - 4倍的规模。」何小鹏说。

事实上，10 - 20万元价格区间，是国内市场上的主流销售区间。该价位段的产品特点是，适中的价格、广泛的适用性，通常以紧凑型车和经济型SUV为主。

目前，该价位段的纯电市场上，明星产品以比亚迪为主，例如比亚迪宋Plus、比亚迪秦Plus等。

「购车用户实际上需要高颜值的车来满足需求，如果这辆车比其他车价格低。」谈及MONA的竞争优势时，何小鹏说道。

「在2C领域里面，我们看到当前有一些友商的车卖得非常多，一个月2万台到5万台之间，但是实际上我们跟它还是有一个非常大的定位差异，MONA满足了非常多对于美、对于科技的用户需求，这在过去是没有的。」

至于过去为什么在10 - 20万元区间，没有人做出又漂亮、空间又不错，又智能的车？

何小鹏认为，这是能力所限，而小鹏汽车跟滴滴在四年时间做了很多研发投入。

除了小鹏汽车，该价位段不乏新进者。

今年3月，特斯拉定位2.5万美元的紧凑车型曝光，折合人民币约为18万元左右，该车暂定2024年开始量产，2025年正式上市。

蔚来汽车的第三品牌「萤火虫」定位在10 - 20万元级别，计划在今年三季度亮相。

但也有Tier 1或主机厂表示不触碰这一区间。

例如华为，余承东表示由于成本限制，一些在高端车型中常见的硬件配置可能无法在低端车型中得以保留。

理想汽车也曾明确表示不会推出20万元以下的车型。

历史上，小鹏曾以G3、P5试水20万元以内市场。

G3于2018年12月发布及上市，是小鹏汽车的第一款量产车。据IHS Markit的数据，小鹏G3是2019 – 2020年期间中国中高端市场第二畅销的纯电动SUV。但2023年全年，小鹏G3累计销量为5105辆，在小鹏汽车总销量中占比3.62%。

作为小鹏的首款车型，G3在2023年的销量规模相对较小。随着小鹏汽车新车型的推出，G3的市场份额有所下滑。

P5于2021年9月上市。2023年1 - 12月，小鹏P5的累计销量达到20089辆，在紧凑型车销量排名为第42位。

在2023年底，由于P5不支持「无图」城市智能辅助驾驶等OTA更新，变成了过时产品。2024年初的销量也处于较低水平。

重新进军20万元以内价位带，小鹏汽车计划为MONA提供分层的智能化版本，去满足不同用户的需求。

接手小鹏汽车之前，何小鹏曾是UC公司创始人，因UC公司被阿里巴巴收购，何先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职位。

何援引他此前在移动互动网创业的经验——移动手机语音的高端用户往往不是数据流量的高端用户，反之，打电话比较少的用户反而是数据流量的高端用户。

「我认为，实际上在10-20万这个级别的用户，有更多人需要高等级智能驾驶，只是他觉得太贵了。一旦当他获得高科技的产品，他又买得起，这会是巨大的吸引力。」何小鹏说，「我认为在2025年，大家会看到这个数据的变化。」

为了规模，小鹏汽车正在国内外渠道上加紧布局。

在国内，小鹏汽车正从中高线城市向低线城市下沉。「我们在今年三季度销售门店数量预计会增加到600家，为更大范围的放量做好准备。」

在海外市场，小鹏今年计划将小鹏汽车的出口网络从原先的北欧国家扩展到超过20个国家。上半年，小鹏已经与西欧、东南亚、中东、澳大利亚的头部经销商建立了合作伙伴关系，并将陆续开出销售门店。

今年4月初，小鹏近千台G9发运欧洲，出口总值超过5亿元；5月，G6的左舵版本已经开始在欧洲市场发布价格并接受预定；此外，今年三季度，小鹏预计将会推出G6右舵版本。

「在这么卷的市场里面，一定不要仅仅为了销量的规模，一定要多项全能。」何小鹏说。

在研发方面，小鹏汽车计划今年投入将达到70亿元，「这个投入会非常坚决，为了冲出淘汰赛，进入全明星赛」。

在经营上，小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共享零部件订立了联合采购计划，以实现降本。

「去年6月份我们单车的成本期望降25%，在今年年底我们会远远超过，所以换个角度，我们把不该花的钱不花了，在该花的钱上一定会多花，包括智能驾驶。」