导读

华为是一家“任性”的企业——因为任正非将自己的性格赋予了华为——在企业前进的每一个路口，都会看见这种性格的印记。

2022年12月，当美国总统拜登出现在凤凰城出席台积电工厂迁机仪式上，苹果公司首席执行官库克等约900名政商界人士前往捧场的时候，看衰华为的论调甚嚣尘上。

转眼到2023年，元月14日，华为内部公布了分红数据，2022年度工会虚拟受限股分红预计为人民币1.61元/股，较去年1.58元/股有所增长，分红以后虚拟受限股价格预计为人民币7.85元/股。华为的危机似乎转瞬间已经消解。

从创立到如今，华为遇到的危机重重叠叠，过往的经历仿佛在暗示大家，近一年的危机也不过是一道小小的坎。纵然前有阻截，后有追兵，华为还是能再次突围。

87年那个元月开始，一位伟大的“老人家”指挥若定，曾经创造出“四渡赤水”的奇迹。华为，在一位年近八十的真正老人操控下，真的能再次有惊无险地渡过自己的赤水河吗？

技术：起家是人生转折

华为创立的时候，任正非已经不年轻。

“40多岁创业，是因为活不下去，不得不找条活路。”任正非的原话，透露出第一次人生转折关头的无奈。

从家庭看，当时是真正的上有老、下有小，还有一堆弟妹，生活的担子不是一般重。

一般当兵出身的人，转业后到了这个年纪，很难再面对被辞退的落差，但任正非证明了自己的不一般。凑了21000，他创立了华为，让全家人吃上了热饭。

从当兵时起，任正非可以说就吃上了技术饭，创办华为后，更是将技术先行的理念奉为圭皋，在惯于山寨的彼时，算是一股清流，也得以第一次渡过人生的“赤水河”。

华为一成立，就相当注重技术和专利问题，1998年就颁布了《华为基本法》。

据统计，国内企业科研经费投入的平均水平在1%以下，而在华为2017全球分析师大会上，轮值CEO徐直军给出的数字惊人：“未来每年将保持200亿美金的投入。”——这占到华为2016年营收的25%——当然，回报也相当丰厚：至2017年底，在华为获得授权的74307件专利中，有90％为发明专利。

对初心的坚守，成就了任正非的第一次转折，也成为了此后华为的“过河”信条。

超越：跳岛是思路转折

2003年，华为再一次面临围堵：对外，跟思科的知识产权纠纷愈发激烈；对内，股权矛盾正在激化。

任正非不得不再次指挥渡河：正式成立手机业务部，重心从单纯的通讯领域向手机领域倾斜。

当思科在德克萨斯州联邦法院对华为提起专利诉讼时，欧美市场很多客户都暂停了与华为的合作。

恰恰在2003年前后，UT斯达康搞小灵通风头正劲，中兴通讯也在快速跟进，国内也有不小的市场空间。这是一块看得见的现金蛋糕，对于内外交困的华为而言，或许就是一根救命稻草。要不要做？

华为当时最重要的战略是在海外市场站住脚，任正非“渡河”时也紧紧绑着这根绳子，于是毅然放弃了小灵通的开发。

华为当时的选择，就像美军在太平洋进入反攻阶段的“跳岛”策略一样，不考虑一城一地的争夺，放弃一些不那么重要的据点，抢先占领战略要点。

事后来看，华为当然成功了。但在当时，决策错误，很可能直接面对灭顶之灾。承担错误的人只能是任正非。

任正非曾表示，有些人没犯过一次错误，因为他一件事情都没做。既没犯过错误，又没有改进的干部，可以就地免职。

很显然，任正非宁可承担风险，也不打算被自己免职。在巨大危机面前，咬定自己选择的路，任正非的第二次“渡河”，仍是以坚忍为船桨，坚持到了最后，但已经隐隐透出一意孤行的风险。

断供：芯片是企业转折

2002年，《华为的冬天》在业内广为流传，至今仍是很多企业家推荐的必读文章。书中记录了任正非的一句话：“十年来我天天思考的都是失败，对成功视而不见，也没有什么荣誉感、自豪感，而是危机感。”

但与2021年的危机比起来，这些话都像是为赋新词强说愁。因为之前无论哪一次的危机，都没有芯片断供事件这么严重。

华为“造芯”的伏笔其实埋得很早，2004年10月，华为创办了海思公司，正式开启了华为的手机芯片研发之路，彼时华为才刚刚靠手机业务摆脱一次发展危机。

然而，十年磨一剑，并没能封住美国的无理手。2019上半年，美国推出针对华为的限制令，并一步步收紧绳索。

如果说，之前的行业竞争造成的，顶多是砸破一扇窗或者屋顶的一片瓦，这一次，是真正的刨动墙根。除了再次尝试“渡河”，任正非别无选择。

2020年8月4日，华为和联发科在当天签订了合作意向书和采购大单，订单金额高达1.2亿颗芯片。从华为和联发科之间的合作可以看出，华为本身对芯片的需求还是比较庞大的。

在断供之后，2022年5月6日，根据国家知识产权局信息显示，华为技术有限公司公开了“芯片堆叠封装结构及其封装方法。”从中可以看出，在芯片生产方面，华为似乎在一步步走向破局，一步步走向独立自主。

然而，同时期的其他数据引发了不同的看法：2022年4月28日，华为发布了2022年第一季度经营业绩：实现销售收入为1310亿元人民币，同比下滑13.9%；净利润大约56.3亿元，同比下滑66.5%。

2020年第一季度，据Strategy Analytics统计的手机AP市占率，海思占20％的市场份额，苹果仅占15％。而两年过去，2022年第一季度，全球智能手机AP供应商榜单中，苹果依然占15%，而华为海思的市占率只剩下1%，第二季度海思份额已经为0%！

不过，任正非赋予的坚韧性格，依然在统治着华为。虽然海思的麒麟芯片已经没有代工厂，但据爆料，海思一直在坚持与竞品的芯片同步迭代。麒麟KC10乃至20芯片，据信已经进入4nm或更先进的3nm阶段。

显然，这一次的是非成败，并不如前几次那么鲜明，至少目前仍是众说纷纭，还是个薛定谔的状态。

即便从整个2022年的业绩来看，虽然让人看到了止住下滑的希望，但期待中的螺旋式上升，还远远没有到来。在没有顺利“过河”之前，任正非不得不继续憋着这口气。这是习惯，是经验，也是残酷的现实。

重启：造车是战略转折

或许正是由于前一次“渡河”没能真正突围，任正非不得不在十面埋伏中再次辗转腾挪，试图与对手拉开距离。这一次“过河”的手法是造车。

关于华为是否造车这个问题，从2019年华为带来了智能电动车的全家桶套餐开始，其给自己的定位一直就是供应商。但是，全面切入车机领域，其实已经脱离了华为的底层发展逻辑。2022年11月举办的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右，招募了7000多名研发人员。很难想象，苹果会以同等规模的体量去投入汽车领域。

此外，华为不亲自下场造车的承诺，剩下也不过一年时间。对惯于做事做到极致的华为来说，开发自有品牌也不过就是一层窗户纸的事儿。

危机越来越频繁，也越来越逼迫华为推翻自己的底层运营逻辑，这已经与当初任正非的转行差不多了。同样是被逼无奈，只不过曾经是一个人的难眠之夜，如今却是巨无霸企业的沉重喘息。当年，任正非重启了事业，眼下，华为或许将重启赛道。

华为有一句很流行的话——“让听得到炮声的人做决策“，但如今，整个指挥部都早已经是隆隆的炮声了，决策的重担，任正非责无旁贷。

“三渡”已是勉力为之，“四渡”的彼岸更在雨雾中遥遥难望，七十八岁的任正非，胸中那口气还能憋多久？