汽车行业对可靠性和安全性要求越来越高，车载以太网在应用过程中，为了保证其可靠性与安全性，需要对其开展测试工作。

传统的以太网测试和车载以太网测试存在一定差异，传统以太网测试方法并不适用汽车以太网测试。

汽车行业对测试的要求更高，业界通用的车载以太网测试方法参考OPEN联盟制定的TC8-OPEN Alliance Automotive Ethernet ECU Test Specification2）和TC-11 Ethernet Switch Test Specification标准。

测试的内容主要包括物理层测试、车载以太网交换机测试、协议层与应用层除了AVB/TSN以外的一致性测试。下面介绍这些测试内容和测试方法。

物理层测试

车载以太网物理层测试主要包括两个方面的测试：PMA（Physical Media Attachment）测试和IOP（Interoperability）测试，即互操作性测试。物理层测试的目的是为了保证端口的互连互通性能，检测发送器和接受器发送或接收信号是否符合汽车通信标准。

一、PMA（物理媒质接入层）测试

PMA主要评估车载以太网的电气特性，针对PMA测试方面，OPEN TC8规范中，测试内容主要包括6种常规测试项：传输衰落、传输失真、传输时钟抖动（Master&Slave）、传输功率谱密度、传输时钟频率、 MDI回损，还有其他的测试项：MDI模式转换损耗、共模辐射等。

测试过程中，需要用到的仪器主要有示波器、矢量网络分析仪、分析软件、夹具等，夹具连接在被测设备（DUT）和示波器之间，起到电路转换的作用，设备连接示意图如图所示。根据被测对象的特点和测试项的不同，分别连接不同的测试仪表。

测试过程中，为了完成不同的测试项，需要将DUT PHY通过修改寄存器的方式设置为不同的测试模式，使其发出特定的数据包，BroadR-Reach中定义了4种测试模式。

• Test mode 1-Transmit droop test mode。
• Test mode 2-Transmit jitter test in MASTER mode。
• Test mode 4-Transmit distortion test。
• Test mode 5-Normal operation at full power(for the PSD mask)。

二、IOP（Interop-erability Tests）测试

车载以太网物理层IOP测试，即互操作性测试，用于验证车载以太网PHY（通常也称为收发器）的可靠性和检查PHY能否在给定的有限时间内建立稳定的链路，还用于车载以太网PHY的诊断，如信号质量指数（SQI）和线束故障的检测。模拟车载以太网远、近端的开、短路故障作为Link Partner，与DUT建立连接，获取两者之间的Link Up时间（精度可达1ms）、信号品质指数以及电缆诊断信息。主要包含以下几项：

1、唤醒时间（Link-up time）

对Link Partner的PHY进行多次上、下电操作，计算 DUT与Link Partner建立连接所需要的时间；对DUT进行多次上、下电操作，计算DUT与Link Partner建立连接所需要的时间；对DUT进行多次唤醒、睡眠操作，计算DUT与Link Partner建立连接所需要的时间。

2、信号品质

逐步提高人工噪声水平，获取信号品质指数SQI的变化曲线；逐步降低人工噪声水平，获取信号品质指数SQI的变化曲线。

3、线束诊断

测试DUT在远端或近端发生一条或两条线路开路时，是否能够可靠地检测到开路故障；测试DUT在远端或近端发生短路时，是否能够可靠地检测短路故障。

测试过程中，采用Golden Device作为Link Partner，测试的连接示意图如图3所示

 总结

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