5G与中国的海

今年国庆假期，香港迎来了阔别5年的国庆维港烟花汇演

10月1日晚上9点，“HKT x FWD 2023 年国庆烟花汇演”在维多利亚港上空上演。在23分钟时间里，燃放了超过3万枚烟花。而与以往维港烟花秀不同的是，为了让更多民众欣赏这次表演，主办方首次利用航拍+5G的方式进行了全程转播。

问题来了，如何让维多利亚港的海面上也有5G信号呢？当地运营商的实现方案，是采用船上5G基站，搭配无人机5G基站的空地协同，在海面上临时搭建了立体的5G网络。

这一幕十分特别。在世界上大多地方，5G网络还集中覆盖在城市中心区域。而中国的5G网络已经溢出了陆地，延伸覆盖到了大海当中。

经过5年5G商用，中国已经建成了全球最大规模的5G网络，探索出了一系列5G技术、场景与商业模式的创新。如果问，在哪里可以最直观领略到中国5G的不同？

我的答案是：在中国的大海里。

崇明岛，一条5G航道

看似无垠的海面，其实也有各种划分。其中人流量最密集，对移动通信使用需求最旺盛的，就是航道。

崇明岛远离上海市区，岛上居民到市区和游客抵达崇明岛，期间交通大量依赖轮渡。尤其是对于很多每天需要来往崇明岛通勤的居民来说，会有固定的大量时间花费在轮渡上。而在此前，崇明航道会面对海面移动信号覆盖弱，受自然因素干扰较强等问题。游客在邮轮开动之后，很快会进入无法流畅通话，不能玩游戏、刷视频的移动通信盲区。

为了解决这个问题，上海移动与华为合作，实现了全球首个AAU双拼连片部署，并应用多频协同、R16/R17覆盖增强及智能优化手段等多种5G创新方案，解决了崇明航道干扰强、基站距离远等问题。最终实现了整体航线以700MHz频段打底覆盖，辅以2.6GHz频段主力承载流量，通过开启负载均衡、功率共享等特性实现频段业务协同，利用多种手段来提升航道覆盖的5G业务质量。

目前，崇明航道“南石线”和“南宝线”，就已经率先完成了5G全覆盖，实现了崇明岛到市区之间5G信号全程满格。航线范围内用户峰值下载速率可以达到1.6Gbps，可以让邮轮中的居民旅客享受和市区基本一致的5G网络体验。

在崇明航道的5G覆盖背后，是上海市对海洋5G的整体性关注。在今年8月，上海市通信管理局、上海组合港管理委员会办公室和上海海事局联合制订并印发《5G网络近海覆盖和融合应用“5G揽海”行动计划（2023—2024年）》，旨在加快推进上海5G网络近海覆盖和融合应用，加快智慧海洋建设和海洋科技创新步伐，助力上海建设现代海洋城市。

上海的“5G揽海”行动，是国内首个由省级信息通信行业主管部门与港航管理机构及地方海事部门联合发布的推进5G网络近海覆盖和融合应用整体行动计划，可以说是在近海5G领域建设层面迈出了重要一步。这一行动提出，到2024年要显著提升上海市5G网络近海覆盖和融合应用的深度和广度。为此，各大运营商争相发力，开始推进上海江河湖海与海岛的水上5G全覆盖。

可以确定的是，在上海等一线沿海城市带动下，中国5G全面覆盖近海已经是大势所趋。

阳江，一艘5G渔船

除了水手与旅客之外，另一个深入大海的5G用户，是渔船。

渔船出海作业，面临着风高浪急的海洋环境，可能遭遇种种不确定性。因此，渔船与岸上管理机构、救援机构、亲友之间的信号联接，就是海洋渔业中一等一的大事。而传统的卫星通信渔船方案，可能遭遇电磁波等环境因素的影响，并且可传输数据量较低，费用昂贵。寻找一种更加有效的渔船数字化联接手段，是渔政管理与海洋安全领域的当务之急。

而5G，已经成为中国渔船的一个选择。在广东阳江，广东联通与华为合作，结合阳江等海洋城市的渔民作业特点，开发了全国首个5G海洋专网+5G数字渔船系统解决方案。这一方案不仅覆盖了渔船在海岸线、近海区域的5G联接需求，还能深入远海，为渔船提供最远61.5公里海域内的全天候动态监测服务。

基于5G数字渔船系统，渔民可以在作业中进行一键呼救，同时还可以全天候监测自己渔船的位置，避免台风等天气过后渔船漂走带来的经济损失。除此之外，数字渔船还能在渔政防灾减灾、打击非法捕捞、渔船档案管理等方面发挥价值。

在全球通信产业的最高规格展会MWC2023中，这一“5G数字渔船”项目获得了2023年GSMA颁发的“5G生产力挑战奖”，且被列入“第六届数字中国建设峰会十佳解决方案”，成为5G与渔业标准化融合应用的典范。

这一系统在全球范围内收获的认可，证明了5G的核心价值所在：让移动通信突破边界，去此前难以覆盖的地方完成联接，守护生命。

这个价值，重于一切对5G的怀疑与观望。

宁波，一座5G码头

两年之前，我们曾经探访了宁波舟山港的梅山码头。采访了IT负责人以及码头的龙门吊操作员。当时，梅山码头已经开启了龙门吊、桥吊的5G+远程控制方案。码头龙门吊操作员，开始从长时间高空作业，变为办公室中远程控制。当时受访的工人师傅提起这个变化激动非常，让人印象深刻。

如今，5G应用在梅山港区已经常态化、规模化嵌入运营。梅山港已经建成了全国规模最大的港口5G专网，全天候保障了各个5G业务场景运行。宁波港还自主研发了单体超千万级自动化集装箱码头管理系统，在国内港口首个实现5G远控龙门吊批量应用，在港口行业首个完成5G轮胎吊远程操控验证并常态化投产、首个5G网络切片应用、首个端到端支持5G上行增强解决方案。

这一系列的“5G+首次”，支撑了梅山港的吞吐能力不断提升，已经有望成为全球第四个千万标箱级的单体集装箱码头。

5G与码头的结合，给两个工作岗位带来了巨大的变化。一个就是上面我们说过的吊车操作员。5G网络的大上行能力，保障了远程控制的精准可用。于是他们不用再每天爬上狭小的吊车操作间，俯身45°持续工作8小时以上，而是可以在远程操作室内，像“打游戏”一样同时操作3台吊车，既提升了工作体验与工作安全性，还极大提升了港口效率，解决了港口用工难的问题。截至今年，梅山码头龙门吊、远控桥吊的远程控制占比已经分别达到了62%和72%。

另一个巨大改变来自运输集装箱的港口集卡。梅山港区是全国首个本地法规支持的港口无人驾驶示范区，通过5G+北斗实现了无人驾驶集卡有序作业。从2022年开始，梅山码头的无人集卡开始在无安全员的情况下运行，目前已经实现了平均一台桥吊配8台集卡，码头无人集卡使用率达到100%。至此，梅山码头已经成为全球无人集卡最多的码头，每年可降低上千万元的综合成本。

这一切成果的源头，源自2018年9月，中国移动浙江公司与浙江省海港集团签署了5G智慧港口战略合作协议。中国移动华为、梅山港区合作，将5G网络部署与5G港口应用结合起来，逐步从试点开始扩大作业面积。

从一次合作，到一台设备的部署，再到一个码头的应用，一个行业的推广。海港与5G的结合，其实展现了5GtoB在中国如何落地生根，带来改变。

为什么要给大海通5G？

天空一无所有，却能给人安慰。大海一望无际，却隐藏着中国5G建设坚实的内在逻辑。

经济学当中，有一个非常著名的溢出效应（Spillover Effect)，是指一个组织在进行某项活动时，不仅会产生活动所预期的效果，而且会对组织之外的人或社会产生的影响。

5G在中国的发展，就已经显现出了非常明显的溢出效应。如果说在4G网络阶段，我们感知到的是从城市到乡村的网络溢出，从而带来了直播、短视频的巨大发展，那么5G已经开始由陆地向海洋溢出，向那些非人口聚集区域溢出，从而改变的是航运、码头、渔业、深海养殖、海上能源这样的一个个行业。

对比于西方国家以商业营收为支点建设5G，仅仅将5G覆盖在高人口密度的城市主要区域。中国事实是在将5G建设为社会性的公共基础设施，通过无差别、整体性的5G覆盖，将5G网络特性发展为B端与C端用户可以普遍利用的社会资源。这种更加重视5G基建属性、社会熟悉的建设方案，已经在5G应用层带来了显著变化，比如说：

1.在守护生命安全层面，5G已经在中国成为一种公共资源。从渔民、牧民，到巡检工人，已经有越来越多的人通过5G获得安全保障。

2.在保护环境多样性层面，5G让大量无人值守设备可以全天候联网。在以海洋生物保护为代表的众多自然场景中，5G已经在中国环保、减排事业中开始扮演不可替代的角色。蓝天大海，就是金山银山。

3.在生产力革新层面，5G已经切实用于诸多行业的升级转型。以港口码头为例，传统意义上这些工作远离城市，且安全性差、劳动强度大。我们探访过的众多港口案例，都提到目前港口招牌难、用工难，而通过5G技术探索智能化转型，为这些问题提供了低成本、高效率的解决之道。毫不夸张地说，中国港口的智能化程度已经全球领先，其中5G网络功不可没。