又到国庆长假，许多人开启远途旅行，高速路上一如既往的拥堵。在密密麻麻的汽车中，新能源汽车变得越来越多。

事实上，新能源汽车的热潮，已经成为不可抵挡的趋势。据中国乘联会的最新数据，今年中国新能源乘用车销量预计将达850万辆，市场渗透率有望达到36%。

大部分业内人士都形成一个共识：新能源汽车的下半场，将属于智能化。汽车将成为继手机之后最大的移动智能终端、人类的第二生存空间，而不再是单纯的交通工具。

可以说，车联网的时代正在加速到来。据国家发改委统计数据，2025年中国智能汽车渗透率将达82％，2030年将达到95％，智能汽车保有量将达3800万辆。

车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，它是指以行驶中的车辆为感知对象，通过信息技术实现车与X之间的网络连接，包括车与车、人、路和服务平台。

比如，车内互联网主要围绕人机交互提供服务。如果车主想去某个电影院，或者想听某首歌曲，可以直接通过车内智能系统实现目标。车外互联网，则偏向于无人驾驶、汽车与周边环境的连接，比如判断路况、周边建筑的详情等等。

总的来说，车联网能够提升车辆整体的智能驾驶水平，为车主提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与服务，同时也能提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。

目前，车联网已经落地了很多场景，如语音交互、路径规划、车载娱乐等。在各种场景中，能源补给相对是更为高频的刚需。

此次国庆长假，很多新能源汽车车主就担心在跑长途时，碰到电量不足的情况，甚至在出发前就产生了焦虑焦虑。能源补给，已经成为许多新能源车主面临的头号困扰。

对于车企而言，能源补给也是智慧化升级的不可或缺的一环、智能网联汽车生态不可或缺的组成部分。

可以看到，能源补给赛道已经迸发出非常大的机会，也有很多选手相继涌入。其中，能链车联为代表的服务商发挥出特殊价值，成为推动车联网发展的“关键先生”。

补能：痛点和机会

在知乎上，有一个高赞问题：

都2023年了，电车出行还会有里程焦虑吗？

有名用户的回答获得了高赞。他表示，自己一朋友的老家在江苏南通，朋友则定居在浙江宁波。除了自驾游遛娃，朋友每年至少有1-2趟回老家的长途需求。

朋友开的是电车，自称只要出发前充满电，从宁波到南通中途不充电都行。即便是充电，高速上服务站也能找到充电桩。

不过，该用户反问朋友，如果每次出远门都要先充满电，是不是焦虑的潜在表现？朋友沉默片刻后，表示接受这个说法。

事实上，电车车主的充电焦虑，并一定是碰到了无法充电的境况，而是在考虑“去哪里充电”问题的时候，就已经开始焦虑了。

不只是电车车主有续航焦虑，油车车主有时也会有。

有车主告诉《一点财经》，自己驾车去到内蒙，在高速公路上遇到下雪天气，这时候车辆提示油量即将耗尽。在前不着村后不着店的高速路上，他选择去最近的服务区加油站加油，但是这个加油站却是暂停营业状态，他只能硬着头皮去开往下一个服务区，然而，这个服务区的加油站依然不能提供加油服务。眼看油量耗尽，他立马选择下高速，请了一辆出租师傅带路，才找到最近的加油站加满了油，心里的石头才算落地。

不管是加油还是充电，补能都已经成为汽车用户的高频刚需，也是车联网运行的基础。就像一个人，如果连最基础的能量补充都无法做到，如何进行更高维度的生活和学习呢？

然而，在补能这件事仍存在不少痛点。中国充电联盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，充电桩站点少、不好找、高速公路上排队长，充电桩的功率小，坏桩好桩情况不掌握，等等，是新能源汽车充电的主要痛点。

补能痛点背后，其实有多方面的原因。

首先，基础设施建设仍不够完善是一方面原因。

工信部数据显示，2022年中国新能源汽车车桩比约为2.7:1，充电桩总计521.0万台、换电站总计1973座，保有量总体相对偏低。距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标，仍有一定差距。

宏观上看，这源于我国电动汽车的爆发增长期比预期来得更早，造成了充电桩布局跟不上的局面，另外，早期建设的充电场站到今天出现不少坏桩，让本来就不多的充电桩，缺口更大。

其次，跟补能有关的智能系统不够完善，也是一方面原因。

如何更快速地找到充电站，关键在于将充电桩跟汽车实现更高效的连接，这需要相关软件服务商在两头都具备一定的资源实力，并且不断实现产品和服务的智能化迭代。目前从整个行业来看，这种迭代还存在提高的空间。

对于新能源汽车产业而言，补能难的问题也极大掣肘了自身发展。中国科学院院士欧阳明高判断，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，其中之一就是电动汽车充电难与能源产业链转型阵痛。

如果能把补能问题解决，不仅能够更大程度上满足车主需求，而且对于推动产业发展也具有重要意义。

从现实层面看，补能场景也能创造更大的商业价值，带来更多机会。

拿车联网场景中的地图导航来说，在大部分用户的惯性思维里，导航就应该是免费的，一旦开始收费用户量和黏性就会下滑，地图服务商很难通过直接收费获取收入。也就是说，要通过导航直接盈利比较难，只能通过导航流量的其它变现来实现利益。

而补能场景，能够迸发更大商业价值的核心，其中的关键在于数据的链接，或者说是线上数据与线下加油充电场站的智能化互联，也可以说取决于这一个能源物联网系统。

如今的数字化时代，数据就是原料，就像木材之于农业社会，石油之于工业时代。阿里巴巴的核心能力是什么？其实是在淘宝天猫、支付宝、菜鸟网络背后，集“商品流、金融流、物流”为一体的数据能力。

补能场景，一是加油站方面，涉及线下加油站的数据，地理位置、多少把加油枪、是否正常运营等信息流，还涉及支付信息和发票；二是充电场站方面，也是物流、信息流和发票等三流合一，其实更容易产生商业价值。

因此，从满足需求、提高用户体验、挖掘商业价值、推动产业发展等角度来看，布局补能场景都有着非常重要的商业意义。

入局者助推补能场景

如果一个加油app能够清楚的知道下一个服务区的加油站是否在正常营业，是不是就解决了那位在内蒙高速公路上加油而不得的尴尬？如果一个充电app能够清楚的知道哪个充场站的充电桩是否好用，充电是否便宜，是否有其它周边服务，这个充电app一定会有众多用户选择。

有痛点且能够挖掘商业价值的地方，就是机会所在。

能够看到，近些年在补能场景上，主机厂、TierOne（一级供应商）、软件服务商等各方参与度不断提升。尤其是主机厂跟能源补给的关系逐渐从独立、分散变为集中、智能，发挥出越来越重要的作用。

在各方入局过程中，补能场景愈发智能化、便捷化。在这块新战场上，复盘表现出色的企业，总会存在“三个度”的共性：

提前布局的速度；产品涉及的广度；服务的深度。

1、速度

凯立德曾经被称为“国内车载导航界的一哥”，二十年前凯立德车机地图改变了拿纸质地图查找油站补给的方式。不过，在高德地图、百度地图等后起之秀的攻势，凯立德声势渐弱。

能链旗下的能链车联，在2019年通过斑马公司与上汽车机实现互联互通，成为首个将加油场景嵌入到车机端的企业。

提前布局，对于企业来说意味着先发优势，可以更早打响品牌知名度，加深在客户心智中的认知。目前，能链车联为油车车主提供低能量提醒、精品低价油站优选等服务，实现“服务找人”的智慧补能，业务已覆盖全国约1800座城镇、数万座加油站。

2、广度

当然，布局早并不意味着就能笑到最后。还要布局广，才能汲取到更多行业红利。

2018年，团油平台上线，相当于在线上开了一家互联网加油站。团油高效连接着车主与加油站，一方面大幅降低车主“找油站”成本，提升便捷优惠、可靠的补能服务，另一方面不断拓宽业务边界，为加油站提供一体化数字服务，可以让加油站老板一张报表管理油站，降低管理成本，提高油站效率。

除了加油补能外，能链车联也在充电场景上持续布局，快电app，为电动汽车车主提供“一键找好桩”“一键充电”“找桩路书”等充电体验。目前，能链车联依托能链智电（NASDAQ：NAAS）及其战略合作伙伴快电已连接全国6.2万座充电站，连接65.2万把充电枪。

主机厂里的蔚来、特斯拉等企业，也在补能领域贡献巨大力量。截至今年9月15日，蔚来在全国已布局1805座换电站和18193根充电桩。截止今年9月8日，特斯拉全球超级充电桩数量已经突破了5万个。特斯拉官方表示，这是全球最大的快速充电网络。

3、深度

在布局的速度和广度之外，最重要的是服务深度，它是提升消费者体验的关键。

如何判断服务深度？关键在于能否提升多种服务形式。可以看到，能链车联的动作较为突出，主要表现在三个方面：

首先，前文提到，数据是车联网时代重要的资源，而能链车联这些年积累的用户基础，形成了自己的核心竞争力。这些数据可以为给主机厂及其用户提供高效的体验服务。

其次，服务商自身也能开发一键加油、一键充电的软件，将其通过TierOne（一级供应商）应用到汽车上。

眼下，能链车联已经将智慧能源补给服务全面扩展到乘用车、商用车市场，并打通前装、准前装、后装业务。通过能链车联，车主可在车载大屏一键点击查询附近油站/充电站的价格、位置等信息，并享受导航、在线支付等服务。

目前，能链车联的产品服务已搭载至大众、东风、上汽、长安、现代、一汽、长城等50多个汽车品牌的190余款车型。

另外，服务商还可以越过TierOne（一级供应商），直接开发主机厂的储能系统，甚至提供运营管理服务。

比如，能链车联除了提供车企品牌充电站互联互通服务，还能提供能源管理平台软件开发整包服务、车企App线上运营服务、车企营销服务等等。

这些极具深度的服务，让能链车联与主机厂形成深度合作，不断提升车主体验，持续在车企服务中占据核心地位。

NBA比赛中，在急速变化的时刻要想赢得胜利，需要有一股“关键力量”，投入制胜一球。这股“关键力量”通常是由明星队员推动的，比如乔丹、科比等等，他们也被称为球队的“关键先生”。

商场如球场，在产业和企业的发展过程中，其实也需要“关键力量”和“关键先生”。而在智慧补能的车联网领域，

以团油、快电为基础构建的能链车链补能系统，应该算是关键一员。

通往未来的“车票”

面向未来，智能网联汽车无疑会创造巨大市场。

数据显示，我国智能网联汽车市场规模到2025年预计达到近5900亿元，发展空间与市场前景广阔。

很多人只关注汽车的销售数量，实际上未来智能汽车必然会在两个方向大放光彩：

一个是无人驾驶市场，另一个是衍生市场。

1、无人驾驶

虽然目前市面上使用最多的是 L2 级别辅助驾驶，还不是真正意义上L5级别的无人驾驶。但是，在政策的牵引、技术的迭代以及资源的投入，相当一部分人相信无人驾驶时代不久会到来。

到了无人驾驶时代，汽车依然有补能的需求。此时，移动充电机器人成为补能的关键。

和充电桩、换电站需要“车找电”不同，移动充电机器人采用“电找车”模式，可以理解为移动的充电站，移动性能更强、灵活性更高。

比如，无人驾驶的汽车突然在路上抛锚了，这个时候车主可以通过软件召唤移动电机器人充电，某种程度上实现了“补能自由”。

在国内，一汽红旗、储能厂商双杰电气等企业都在布局移动充电机器人，能链智电也推出了自主研发的充电机器人，支持一键召唤自主寻车、机械臂自动插枪充电、在线支付结算等功能。

毫无疑问，能链智电推出的自动充电机器人，无疑能够进一步赋能更多的用户和车企，同时在布局未来无人驾驶时代的智慧补能市场。

2、衍生市场

在智能汽车时代，衍生市场的规模也非常庞大，未来会持续产生增量。

智能汽车的衍生市场与传统含义不一样，它泛指一切能够搭载于汽车之上，并能为消费者创造价值的产品或者全生命周期服务，而非汽车需要的衍生品或零配件，其核心是：

从“以车为中心”到“以人为中心”。

要真正做到“以人为中心”，相关企业必须具备的本事就是：

场景化思维和生态化思维。

场景实验室创始人吴声曾表示：产品解决一个问题，场景持续解决问题。这是因为，场景化可以通过多元的产品组合源源不断地输出资源，满足消费者更多的需求。

同样的，要在智能网联汽车的衍生市场挖掘增量，同样要具备场景化思维，在这一点上能链车联的潜力较大。

比如，其跟保险公司的合作，可以在无人驾驶的补能场景上挖掘更多价值。如果无人驾驶车辆在路上发生事故，需要进行补能、道路救援或者保险赔付，那么保险公司可以通过采购能源车联的移动补能机器人实现目的。

还有在封闭的停车场，没有充电桩，无人驾驶充电机器人的充电补能需求就更加显著。

这些拥有商业价值的场景，还有很多。当然，在场景化思维之外，生态化思维同样重要。都说“众人拾柴火焰高”，企业只有把朋友搞得多多的，才会产生“1+1>2”的乘数作用，进而获取更多资源、产生更大能力、挖掘更多增量。

前不久，能链车联加入中国移动“人车家”生态。其利用在智慧出行和能源数字化方面的经验与资源，将补能服务融入“人车家”生态，满足车主“一键补能”的需求，提升智慧能源补给服务体验.。

另外，能链智电还与现代汽车集团(中国)达成战略合作。具体来说，能链智电为现代汽车开发充电服务、订单管理、积分等系统。这些系统上线后，车主就能通过现代汽车智能网联服务App或车载中控大屏，实时查看车辆充电、随车桩安装等进度和状态，享受更加便捷、高效的充电服务。

这意味着，能链智电凭借在新能源充电服务领域的经验和能力，能为现代汽车集团旗下品牌车型打造一站式智慧充电服务解决方案，共同助力新能源汽车充电服务升级，这其实就是生态化思维的具体表现。

具备场景化和生态化思维的企业，更容易拿到通往未来车联网时代的“车票”。

结语

阿里巴巴学术委员会主席曾鸣，在《智能商业》一书中提到，智能商业时代，典型的平台上大多包含“点线面”三种角色。

“面”就是平台，这个平台能广泛地连接各方角色。“线”和“点”，则是“面”上的服务提供者与接受者。

在电商领域，淘宝平台是典型的“面”，“线”和“点”就是平台上的商家和买家。在补能领域，能链车联是典型的“面”，“线”相当于加油站、加电站、车企，“点”相当于车主。

“面”和“线”是共同发展的关系。“面”要扩张，就要为“线”提供更好的服务。当更多的“线”产生，“面”就会变得更庞大和稳固，产生规模效应，在未来扮演更关键的角色。

透过能链车联等企业的表现，可以发现这种逻辑在车联网时代同样适用，这些企业也会在未来扮演不可或许的关键角色。