随着高铁网络的完善，如今旅客出行越来越多选择快速、便捷的高铁作为出行交通工具，不过旅客显然也对一些城市的高铁站离市区太远有所抱怨，导致不少消费者选择舍弃高铁而转用其他交通工具。

网上有一份高铁站离市区距离的排名，据悉离市区最远的高铁站当属孝感北站，离市区的距离近100公里，而其他城市的高铁站离市区的距离也较远，广州南站离市区就有20多公里。

离市区太远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间，这就导致高铁的便捷性大打折扣，从市区坐地铁去广州南站大约要30分钟到40分钟，这样的时间确实有点长了，这就导致不少市区的居民到临近的200公里以内的城市如江门、中山等更愿意选择大巴或其他交通工具，而且这些公路交通工具还更省钱。

至于如孝感北站这类离市区距离长达100公里的高铁站，恐怕转乘交通工具的时间和费用就更高了，自然导致消费者更不愿选择，其实不仅这些如此遥远的高铁站较少乘客愿意选择，就连一些距离再近一些的高铁站都少人选择。

离常宁只有30多公里就有个武广高铁的耒阳西站，广州到常宁不过440公里，如果乘坐高铁到广州，旅客需要花1个多小时到耒阳西，到了广州南站还要再转乘地铁花近40分钟到广州市区，如此一来转乘交通工具的时间超过2小时，而乘坐大巴车可以从常宁市区直达广州市区，正是由于转乘交通工具太费时间，如今常宁至广州的大巴车仍然有许多乘客乘坐。

高铁站选择离市区较远的地方，在于城市的土地资源相当紧张，如此在偏僻地区建设高铁站，土地就不会那么紧张，毕竟高铁站本身需要土地，连接高铁站的高铁同样需要占用土地。

其次则是一些城市希望以高铁站带动偏僻地区的经济发展，毕竟过去几十年许多城市扩张速度相当快，当年这些城市周边还是农田的区域如今都已成为城市范围，可以说如此考虑将高铁站建设得更偏远一些确实有它的道理。

不过中国的经济发展已有数十年时间，城市的扩张在接下来恐怕不会再如之前那么快，中国的城镇化率已达到65%左右，大量人口已基本居住于城市之中，如此情况下城市的人口增长也将不会如之前那么快。

这些原因都会导致偏僻的高铁站在未来恐怕很难迅速融入市区范围，如此利用高铁站带动偏僻区域的发展恐怕已难以达到预期的效果，高铁站过于偏僻反而导致城市居民选择高铁出行减少，影响高铁的上座率，这可能是当初所没有想到的。

高铁已成为中国的一张名片，高铁的快速完善本来是为了方便市民出行，然而离市区太远的高铁站给乘客带来的烦恼已影响了市民选择高铁出行，这种情况值得那些正在建设或是计划建设高铁站的城市思考。