对于小鹏汽车来说，G6就是最后的尊严。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-5月，小鹏汽车交付量为3.22万辆，同比上年同期下滑39.81%，是「蔚小理」三家新势力中唯一下滑的一家。

去年上市的G9（何小鹏口中所谓的50万元以内最好的SUV）销量不及预期，今年前五个月，月均交付不到1500辆。接下来，谁能撑起销量，就成了最大的悬念。

6月29日，小鹏G6正式上市，共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元。其中，在智能辅助驾驶系统方面，设置了Pro和Max两个版本。

不出意料，考虑到成本因素，G6继续采取了智驾的高低配策略。毕竟，Max版本，在硬件层面多出了一颗Orin和两颗激光雷达的成本。

此外，在另一项关键智能化配置上，小鹏汽车也「被」上演一场闹剧。此前，不少平台爆出的信息显示，G6将搭载非车规的高通6125芯片（也就是比亚迪的配置）。不过，最后上市宣布的，仍是全系标配8155。

这意味着，在20万元价位上，G6也算是拼劲了全力。尤其是智能化上的高通8155+英伟达Orin的组合，堪称当下顶流组合。

而在定价策略上，G6则完美避开了特斯拉Model Y的主力，后者的最低配-后轮驱动版官网最新售价26.39万元，两款主力车型—双电机全轮驱动版本售价则均在30万以上。

按照官方的说法：G6作为历时5年、研发投入超百亿的SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，在新车发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏再次喊出了口号：小鹏G6是25万级最强智能电动SUV。

显然，对于G6撑起今年销量的重任，小鹏是全力以赴。而对于何小鹏来说，也继续寻找一个「冠军」头衔，来稳军心。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-5月，20-30万中型SUV市场，月交付量排名前五位的，除了大众的途观L、探岳、上汽通用的昂科威三款传统热销车型，其余两款是比亚迪的唐和护卫舰07。

如果按照新能源车型再做细分，比亚迪唐（月均交付近9000辆）、护卫舰07（月均交付5000辆）、华为问界M5（下滑明显，月均交付不到2000辆）排名前三；

继续按照纯电动细分，排名榜首的零跑C11，月均交付在1000辆左右。这也是为什么何小鹏在G6发布会上信心满满的喊出：两个月就能干到同级冠军。（当然，前提是：25万级电动SUV市场）

事实上，小鹏G9在去年的上市，有机会杀出一条大路；作为一款定位中大型SUV的智能电动车型，竞争车型更多是传统燃油车。

不过，数据显示，从去年10月开始小规模交付，到今年3月底，G9的累积交付量仅为1.05万辆，今年1-3月，月均交付量刚刚1千辆出头。这与当初上市前的预期，形成了巨大的落差。

「G9是豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的。智能旗舰SUV的认知，从G9开始我相信会被重新定义。」何小鹏在2022年G9上市发布会表示。

同时，还公布了G9的销量预期：明年（2023年）会超过Q5的规模，达到月销连续1万辆。彼时，作为掌舵人的何小鹏更是信心满满，「G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。」

现在，这个任务，被派给了G6。

有意思的是，去年为G9贴的标签，再次被使用。「G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。」小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩在今年上海车展期间对外公开表示。

不过，今非昔比，在这个价位区间，不管是比亚迪，还是华为问界，今年都要开始上马高阶智能驾驶。

比如，问界M5今年开始将新增智驾版，搭载全新HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。比亚迪，也将在今年上市搭载地平线、英伟达等多个平台的高阶智能方案。

这意味着，随着时间的推移，小鹏的智能驾驶自研先发优势在被慢慢消磨殆尽，尤其是规模较小的存量车队，在数据驱动闭环迭代上，优势并不明显。

「没有足够的数据喂养，智驾系统体验升级就无法按照预期推进，这是未来的常态」。在业内人士看来，数据将是未来几年智能化竞争的关键要素。

有一组数据对比，更能说明问题。

今年初，小鹏汽车对外公布了一份春节出行报告，车主使用智能辅助驾驶行驶8,038,380km，高速NGP累计行驶里程2,937,136km。相比而言，同样发布了春节数据报告的理想汽车，理想AD辅助驾驶里程21,351,985公里，导航辅助驾驶行驶里程为4,975,913公里，均大幅超过小鹏。

而对于接下来G6的销量来看，有利的一方面是，小鹏汽车继续在提高一、二线城市销售网络效率的同时，将在三、四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴。这意味着，可以补齐与比亚迪的差距。

但不利的一面是，20-30万也是竞争白热化的赛道。比如，理想即将推出的L6，长安深蓝S7。其中，S7更是直接定位到15-25万区间。两款车，同样都会搭载NOA和高通8155，这意味着，小鹏押注的「智能化」同样面临竞争压力。

与此同时，除了座舱的同质化，智能驾驶也在不断下探。

高工智能汽车行业研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场乘用车提供NOA选装配置车型交付23.96万辆，同比增长87.63%，其中，30万以下车型占比已经超过25%。

此外，一季度新能源乘用车前装标配L2级（含L2+）辅助驾驶交付新车63.91万辆，同比增长64.21%，大幅高于整体市场增速（19.35%），前装搭载率突破50%，达到51.98%。

其中，1-4月，新能源汽车NOA（含选装，包括硬件标配+软件付费订阅）配置率已经突破20%，达到20.16%。这意味着，从基础L2到高速NOA，已经成为新车市场的主力配置。

高工智能汽车研究院预测，随着下半年更多NOA搭载新车的上市交付，尤其是一线品牌走量车型的加入，今年NOA前装标配搭载量有机会冲刺50万辆大关。同时，考虑选装（含软件OTA付费）车型规模，预计全年潜在NOA搭载量将超过150万辆。

这意味着，G6能否成为一款爆款车型，还是一个未知数。

按照小鹏汽车的计划，下一步将继续开发低成本的高阶智能驾驶方案，在此基础上进行智能驾驶的全系标配。而在高工智能汽车研究院看来，XNGP全场景智能辅助驾驶系统标配或许才是最后的救命稻草。