车市行情的低迷，并没有影响智能化人机交互功能的需求增长。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车标配HUD（W/AR）搭载交付55.36万辆，同比增长54.98%，继续保持高增长态势。
在搭载上车量排名前十的品牌中，自主品牌占据7席，成为市场主要的贡献力量。其中，理想旗下多款车型更是全系标配；此外，长安、广汽、奇瑞等自主品牌也在加快HUD规模化上车。
在搭载率方面，2023年1-4月HUD（W/AR）前装搭载率达到9.78%，同比上年同期提升约3.5个百分点，预计今年上半年大概率将突破10%关口。
此外，在供应商部分，今年1-4月前装数据显示，国内本土供应商份额占比达到48.02%，预计今年上半年就将突破50%大关。这意味着，传统日系、欧系供应商垄断的格局已经被彻底打破。
同时，受益于中国自主品牌在整车智能化上的持续深耕，HUD的应用体验也在快速升级。比如，理想汽车的最新一次OTA，就上线了全新的HUD雪地模式，提升雪地环境（白色背景）下的显示效果。
同时，HUD与辅助驾驶的融合，也在加速。这意味着，HUD不再只是传统仪表信息展示的附属硬件。比如，在理想的W-HUD上，就开始增加了辅助驾驶的信息显示功能。而AR-HUD则通过动态图标与实际道路的虚拟现实融合，实现更加直观的导航辅助。
对于大多数人来说，一直以来倾向于认为，HUD是一个可有可无的功能。但，这在很大程度上也取决于HUD技术和产品的成熟度，以及与车身其他功能的融合度，这种潜力在过去并没有发挥出来。
比如，长安深蓝SL03搭载的AR HUD，这款水晶光电供货的方案，被不少车主吐槽：总感觉调节不到合适的亮度和高度，看久了头晕。
不过，在深蓝S7上，做了一些方案的调整（不过，从一些试驾评价来看，白天光线较强时视觉效果略差，仍然是一个突出问题），并且彻底拿掉了液晶仪表。
此外，在传统燃油车上搭载的C HUD/W-HUD，大部分功能都是无法进行软件OTA，也就无法实现不断优化。
“之前大家都是拿HUD当辅助，驾驶员有问题还是会回到仪表盘上。而我们希望HUD不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了。”这是理想汽车的判断。不过，体验的提升，仍需要车企与供应商进行磨合，以及快速根据用户反馈进行升级。
而在供应链侧，技术也在升级。比如，作为全球DLP技术的主要输出方，德州仪器在今年初的CES展上推出了下一代车规DMD芯片DLP4620S-Q1，可以满足更宽视角和更大Eyebox范围对亮度的要求，同时满足更大VID实现时所需要的更大阳光负载能力。
此外，华为自主研发的LCoS投影技术，具备高分辨率、显示效果好（比TFT），尺寸小，成本低（比DLP）的优势；同时，进一步结合光路设计和算法技术，可以消除重影导致的人体眩晕感，大幅提升舒适度。
此前，华为首款基于LCoS技术开发的AR HUD已经在上汽飞凡量产，同时，该公司还与华阳多媒体签署了智能车载光业务合作意向书，LCOS AR-HUD项目的联合开发正在进行中。
目前，华阳的HUD业务客户群也在持续扩大，量产项目和新定点项目持续增加。今年以来，公司HUD新承接了上汽大众、长安、吉利、上汽、奇瑞、蔚来、赛力斯等多个客户的订单。此外，AR-HUD拥有多种技术方案，配套的客户数量和新项目也在持续增加。
而在HUD（W/AR）搭载车型交付均价方面，从2020年的34.15万元下降至今年的30.68万元；同时，由于近几年进入前装HUD赛道的供应商数量不断增多，竞争同样白热化。
目前，对于大部分供应商来说，一方面，要继续提升性能，比如分辨率更高、视场角更宽，使得整体投影显示效果进一步提升；同时，还要缩小体积，并且着重在成本上下功夫。
而上车成本的大幅下降，也将释放巨大的潜在需求空间。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车具备HUD（W/AR）选装配置的交付量达到141.05万辆，与标配量（152.20万辆）相当。
从公开信息来看，目前国内各家HUD厂商也在不断扩充产能。作为行业头部供应商之一，华阳在去年发布的新增募投项目，就包括华阳多媒体智能汽车电子产品产能扩建项目，包括HUD、车载无线充电以及数字钥匙等产品产能。
在拿到理想汽车多款车型定点的FUTURUS，2022年出货量约6.5万台，今年3月23日，第10万台在重庆智能生产基地下线。该公司预计今年HUD产品总交付量有望迈上35万台规模。
不过，理想L7已经被泽景抢单，这也将是未来几年的行业常态。这也意味着，部分HUD供应商将出现产能过剩、甚至是库存加剧状况。与此同时，提供HUD核心PGU光机解决方案的供应商也在增多，整机门槛在进一步降低。
而对于本土供应商来说，下一阶段的市场机会将从自主品牌延伸至合资品牌。比如，华阳在东风本田获得的HUD定点项目。
