比亚迪的高阶领航辅助驾驶功能命名为DNP。
从今年第三季度开始，比亚迪汉车型最早上车的高阶智驾方案将基于地平线征程5打造，搭载11V5R的传感器，配有觉非科技的高精度定位服务，由东软睿驰提供域控制器。

在功能上，新的汉将支持高速/快速路的领航辅助驾驶，并可能升级部分城区道路的辅助驾驶功能，新车或支持魔毯悬架、倒车循迹等功能。

王朝系列的宋车型也已向供应商发出高阶智驾相关的零部件定点。唐也在评估高阶智驾驶功能上车。
与此同时，比亚迪的王朝与海洋系列都定点了 英伟达DRIVE Orin 计算平台。

今年还是腾势品牌复兴的关键年份。腾势的猎跑SUV N7已在上月亮相，这款车预告的售价区间在35万元以上。

N7的高配版本搭载了城市领航辅助驾驶功能，配有2颗速腾聚创激光雷达以及单颗英伟达OrinX芯片，系统的部分软件算法由Momenta提供。

腾势内部人士透露，「新车六月份上市后，会有基础的L2功能，高阶的功能会陆续释放。」

                                                           腾势Pilot的城市NOA功能

腾势品牌之上，仰望是比亚迪目前最顶格的品牌。仰望首款车 U8预售价格109.8万元 。U8配备了3颗激光雷达，1颗位于车顶，2颗位于车辆左右两侧的轮眉位置，自动驾驶计算平台采用英伟达Orin芯片。

比亚迪仰望U8的价格定位、智驾方案，与路特斯ELETRE颇为类似，两者都会具备高速领航和城区领航辅助驾驶功能，在激光雷达和软件算法的供应商选择上也有重合。

仰望U8的激光雷达不止用于辅助驾驶感知，也作为车身控制系统云辇的输入。前向的激光雷达可以感知道路的坑洼起伏，车辆可以调节车身高度姿态以及悬架的软硬，来提高通过性和舒适性。

这 样一来，从王朝、海洋到仰望品牌，比亚迪的整个产品序列正迎来一轮辅助驾驶体验的升级。 除了高配版本外，在低阶方案上，比亚迪也在积极物色小算力、行泊一体的解决方案。

二、比亚迪的智驾之路：自研还是合作？

在过去一年多时间里，比亚迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，组建自动驾驶团队。
与此同时，比亚迪的智驾开发也与供应链公司进行非常广泛的合作，其接触的合作伙伴涵盖了业内主流的头部科技公司。

• 计算平台，英伟达Orin系列、华为MDC、地平线征程系列；

• 激光雷达，速腾聚创、禾赛科技；

• 软件算法，大疆、百度、Momenta，等等。

近两年，业内不少人低估了电动化的发展速度，而高估了智能化的普及速度。
一位深度接触比亚迪智驾业务的业内人士向HiEV表示：大家之前对比亚迪有一个重要的误判。很多人以为比亚迪的竞争对手是蔚小理这些新能源车，但实际上亚迪定位它的竞争对手是「燃油车」 。

「 油电对价 」是比亚迪非常重要的产品和市场战略。也就是用相同或者接近价格的电动新能源车来提供比燃油车更好的体验。

这也意味着比亚迪在产品上首先关注的是电动化的体验，而非智能化。但反过来，在比亚迪具有足够的市场规模和资本之后，比亚迪开始在智能化尤其辅助驾驶上加大投入。

但目前，比亚迪的辅助驾驶研发仍在调整当中：

• 一方面，由于多品牌战略开枝散叶，智能驾驶开发正由产品规划与新技术研究院统领下放到各品牌各自的产品研究院；

• 另一方面，到底是采取自研还是合作的方式，在内部仍有争议。

HiEV获悉，与之相关的一个变动是比亚迪智能驾驶首席专家王欢已离职。

但无论如何，比亚迪上马高阶辅助驾驶，对智驾的普及具有巨大的意义。它也反过来助力比亚迪补齐短板，加速发力品牌向上。