工业时代的代表产品是交通运输设备，核心桂冠是发动机。信息时代的代表产品是智能手机，核心桂冠是芯片。

汽车是个很有代表性产品，因为它既属于复杂高精密金属机械设备，又属于大规模使用的大件消费品。所以这100年来，汽车产业总是会引领管理创新、技术-产品-工程创新、乃至信息化数字化创新。你看最早的福特汽车-生产流水线-蓝血十杰，你看通用汽车事业部制，你看丰田汽车丰田生产模式，你看现在特斯拉又结合了通信、计算机。

（1）

现在有一台15万的吉利汽油汽车，还有一台15万的比亚迪新能源汽车，你选哪个？为什么？

有人看中了新能源车充电省钱。有人看新能源车充电不方便、冬天夏天费电、跑不了跨市跨省长途旅游。

你想想你为啥要换新能源汽车了吗？

（2）

我前天讲了一个段子（大家不要当真）：我说数字化转型，在目前阶段就是把汽油汽车换成新能源汽车。

从产品来说：传统汽油汽车，主要零部件在一万多个。典型新能源汽车，主要零部件在3000多个。对于用户来说，是开汽油自动挡的车还是开新能源自动挡的车，没啥区别。对于产品来说，这是整个架构的完全不同。但对于用户来说，你架构完全不同，这和他没啥关系。

从制造来说，听说特斯拉研发了很多新型的大型一次冲压成型设备、工业机器人设备，甚至重新设计了生产厂房布局，重新设计了产销配合流程，重新设计了MRP管理软件。不过没听说比亚迪新能源汽车这么干。不过即使比亚迪新能源汽车这么干了，那和用户又有啥关系呢？

从营销和销售来说，特斯拉走了网上预订-支付-排产思路，比亚迪新能源汽车也在探索走这条路，不过还是以传统分销渠道压货模式为主。

我说的好像是汽车行业，但我好像又说的是啥叫数字化转型。你咀嚼出数字化转型的味道了没？你咀嚼出数字化转型的好处了吧？嘿嘿嘿。

（3）

我个人感觉从新能源汽车走向智能汽车，需要步：

• 第一步，新能源汽车时代，新能源汽车

• 第二步，Smart式汽车时代，Smart式智能车载系统汽车

• 第三步，Smart式汽车时代，Smart式智能汽车

• 第四步，Intelligent汽车时代，Intelligent式智能辅助驾驶汽车

• 第五步，Intelligent汽车时代，半自动驾驶汽车

• 第六步，Intelligent汽车时代，无人驾驶汽车

走的慢，每步5年，共需要30年。走的快，每步3年，共需要18年。

智能手机的智能二字在英文其实是Smart，人工智能的智能二字在英文中其实是Intelligent。但是总有想浑水摸鱼的中国人，把Smart和Smart偷梁换柱移花接木。

诺基亚和摩托罗拉都是2001年推出SmartPhone-智能手机的。我是2003年开始使用摩托罗拉SmartPhone-智能手机的，Linux操作系统-大屏幕-可手写，我自己连接USB电脑线去网上下载软件包然后传输到手机上进行安装和使用。但是2007年苹果iPhone出世，后来人们说智能手机时代开启。那我过去用了五六年的SmartPhone-智能手机就不是智能手机了？

现在，浑水摸鱼的中国人，把新能源汽车和智能汽车又一次偷梁换柱移花接木。

（4）

Framework和Architecture本来是两件事，但不求甚解的中国人往往偷梁换柱成一件事。用了MVC Framework，应用软件也不可能就有了架构-Architecture。架构是另外一码事，需要做专门的架构的事。但是总有浑水摸鱼的中国人，把Framework和Architecture偷梁换柱移花接木。

SaaS-公有云PaaS-公有云IaaS，订阅收费模式，这个模式：入门费用比较低，但整个产品全生命周期的综合使用成本并不如大家想的那么低。这是我的实话。

公有云服务和云原生技术不是一码事，但是总有浑水摸鱼的中国人，把公有云服务和云原生技术又一次偷梁换柱移花接木。甚至把云服务-公有云服务-私有云服务又一次偷梁换柱移花接木。