从智能汽车产业现状来看，围绕软件而展开的争夺战已经打响。
英伟达首席执行官黄仁勋曾预测，未来四年内新车以成本价销售将不再是“天方夜谭”，因为利润将来自软件。
比如，英伟达与奔驰的合作，就将首次采用功能订阅的分成模式。这也被视为汽车行业传统单一硬件采购+软件外包开发模式的一次颠覆。
全球第四大汽车制造商Stellantis就表示，计划到2030年前实现约200亿欧元的软件产品和订阅收入。通用汽车更是直言，公司大部分新员工将加入软件定义汽车团队，这是公司未来最大的利润增长领域。
去年10月，通用汽车推出Ultifi软件平台，作为车载用户体验平台，通过不断的更新使车辆更智能、更个性化。通用汽车预计，到2030年，软件和订阅服务的年收入将高达250亿美元。
有意思的是，Ultifi软件平台在设计时就考虑到了未来外部第三方开发人员的融入。基于Linux开发环境，通用汽车可以快速导入授权的第三方开发者，并充分利用前者的开源社区属性。
而软件地位的迅速提升也意味着车企和用户也将更重视座舱界面的交互与更精良的视觉体验。
以跨平台GUI开发起家的Qt Group，近两年陆续收购了Froglogic和Axivion，正转型成为一家多产品线公司。其全面的产品恰好能满足车企需求，助力大规模重构沉浸式车载体验并缩短车型上市周期。
2月28日，Qt Group宣布与通用汽车签订供应商协议。转型“软件定义汽车”的通用汽车将利用Qt跨平台人机界面(HMI)开发工具和开发框架实现一次设计、开发，并在多个品牌、配置的车型上完成测试和部署。
从Qt Design Studio、Qt开发工具与框架到Qt质量保证工具，Qt完整的软件开发产品组合旨在提高效率、解放开发者以创建增值功能，并更快将产品推向市场。
通用汽车将获得Qt完全可定制的跨平台设计能力、桥接工具、性能优化的实时2D/3D图形以及可复用代码。
通用汽车希望Qt能帮助其实现变革车载用户体验(UX)和连接客户数字生活方式的雄心，即便限制新硬件添置，也能轻松地为驾驶员和乘客更新增强的车内体验。
Qt Group首席执行官Juha Varelius表示：“此次合作巩固了Qt在先进用户体验设计和开发的市场领导者地位。通用汽车为其车辆打造的计划将重新定义汽车行业的未来。软件定义汽车将成为汽车制造商为其客户打造用户体验的转折点。”
通用汽车的软件定义汽车战略包括在2023年晚些时候推出Ultifi软件平台，实现频繁OTA软件更新及其他福利。预期Qt对未来几代Ultifi平台的贡献将帮助通用汽车以灵活高效的方式在不同品牌和车型大规模实现该目标。
