11月21日，哪吒汽车发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并推出三款技术产品，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器。

去年年底，哪吒曾经发布过山海平台，据说是一个支持哪吒汽车整车开发的平台。而本次亮相的技术品牌浩智，乍一看跟山海平台也没看出来特别明显的界限，同样涉及到了计算平台、电驱、增程这样技术栈。

浩智技术品牌围绕智能超算平台、电驱系统、增程器系统等关键核心领域，主要包括：

浩智中央超算平台：提前响应中央计算的趋势

电子电气架构是汽车的“大脑和神经系统”，决定了智能汽车的体验上限。为了实现高阶智能，车企目前大都选择将汽车的电子电气架构从分布式，向集中式转变，打造出中央超算平台。

目前，业内只有极少数车企，发布了中央超算平台，实际应用在量产车上的车企数量则是0。

哪吒汽车此次发布的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同4个区域控制器，以及SOA服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，将于2024年搭载上车。

•浩智中央超算平台的算力最高达1000Tops，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶，但没有提到具体的芯片型号；

•内存为8~64GB，存储高达1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据；

•其2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb的以太网，可支持5G–V2X Tbox接入，支持车路协同；

•18路摄像头接口，可实现全部800万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控；

•20路CANFD接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。

•浩智中央超算平台，在未来还会具有自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决方案；

•拥有车端的AI深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务；

•按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求；

•内置国密芯片、按照国密标准开发设计，以保证信息安全；

•可结合5G TBOX实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快OTA升级，云端深度学习与算法迭代。

浩智中央超算平台会有2个产品形态，浩智超算1.0和浩智超算2.0。

浩智超算1.0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用“中央+区域”架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。

浩智电驱：“充电五分钟、跑两百公里”，2023年搭载上车

800V SiC（800伏高压碳化硅）高性能电驱系统现在已经成为业内“风向标”，今年发布的小鹏G9是首款量产落地的车，可以达到“充电五分钟、跑两百公里”，其他已发布的车还有路特斯ELETRE、极狐αS 华为HI版、长城沙龙机甲龙等。

哪吒汽车发布的浩智800V SiC高性能电驱系统由三部分组成：SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、一体式全内置冷却循环结构，具备“高压、高速、高效”三大亮点，将在2023年搭载上车。

•浩智800V SiC高性能电驱系统的电机峰值功率250Kw，电机最高转速21000rpm，电机最大扭矩420N.m，最大输出扭矩4600N.m，百公里加速达到3s级；

•适用于400V中压平台和800V高压平台，整车只需充电5分钟，就可续航200km，综合续航提升8%；

•系统噪声降低5-8分贝。

哪吒汽车据说已拥有完全自研、正向开发800V 碳化硅电驱系统的能力。基于此，哪吒汽车还将逐步推出中压/高压135kW~270kW永磁电驱系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统将进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。

浩智增程：四种动力运行模式

以理想、问界为代表的增程车型这两年卖得很好。

但目前市场上的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，体积大、重量重，势必影响整车的空间和经济性能。

哪吒汽车此次发布的浩智高效三合一增程器据说有四个技术特点：

•体积小：是目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器，高度集成发动机、发电机、发电机控制器，比同级增程器尺寸小5-10%，可装在哪吒S等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里；

•成本优：优化零部件数量，降低成本10%；

•效率高：尤其是在5kW-25kW的常用工况区，达到业内最高水平，比业内平均高5%；

•静谧性好：比行业平均低噪音低3-5分贝。

此外，浩智高效三合一增程器搭载到整车上，能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制，被称为“前哨节能”模式——基于人-车-路的智能“预测能量管理”。

浩智高效三合一增程器拥有四种动力运行模式：

•纯电模式：300公里纯电续航，不用预留电量，相当于400公里电动车的行驶里程；

•增程驱动+电池充电模式：电池亏电时，确保电池处于最低状态时不下降；

•增程+电池共同驱动的模式：急加速或上坡时，能满足车辆大功率行驶和长途需求；

•安全卫士模式：当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式，为用户的安全出行多加一层保障。

除了在智能超算平台、电驱系统、增程器系统的技术投入，浩智品牌还在全产业链布局了关键零部件，希望采用“自研自造+开放合作”双模式，拉通上下游，实现资源整合和技术融合，打造支撑整车产品力的核心技术。

强调“自研自造”的本意是在给哪吒品牌赋予技术含量，从而推动产品销量，这是卖智能化产品的常规套路。

这样大的研发投入也很需要现有产品的销量作为支撑。还好今年的三款新产品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V都已上市，并且月销量连续4个月位列造车新势力第一。

此外，哪吒也在计划“出海”，在海外的销量究竟如何？拭目以待了。