首次突破月交付2万辆规模的小鹏汽车，稳吗？
本周，高工智能汽车研究院发布的最新监测数据显示，2024年11月，小鹏汽车在国内市场（不含出口）交付量（上险口径，下同）首次站上2万辆大关，达到2.7万辆，环比增长39.6%，同比增长48.11%；1-11月累计交付新车13.58万辆，同比增长16.77%。
其中，11月，小鹏MONA M03（11.98-15.58万元）贡献占比超过40%，成为该品牌的主力车型，紧随其后的是小鹏P7+。不过，交付量持续上升的背后，则是小鹏车型交付均价的下滑。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-11月，小鹏在国内市场的新车交付均价为23.41万元，和上年同期相比，下降约1.86万元，降幅达到7.36%；尤其是随着MONA M03的交付量持续上升，以及高价位车型（G9、X9）交付量下行震荡，对于小鹏后续的销量规模增长压力也在持续加大。
具体来看，作为一款横跨10-15万元、15-20万元两个价位区间的车型，10-15万元的中低配版本仍是MONA M03的主力车型。数据显示，顶配车型580超长续航 Max仅占MONA M03全部交付量的不到5%（4.29%）。
小鹏Mona M03三款车型智驾配置对比
去年，何小鹏直言，2024年目标是实现智驾降本50%。打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，也是Mona的重任。能否成为「中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企」，也是奋力一搏。
这意味着，搭载英伟达双Orin、标配XNGP全场景智能辅助驾驶的580超长续航 Max，依然无法依靠所谓的「智能化技术领先」标签来支撑销量。即便，XNGP已经是国内首批搭载端到端AI大模型的标杆之一。
今年5月，小鹏汽车通过官方微博宣布，XNGP城区智能驾驶系统正式迈入100%无图导航时代。7月30日，小鹏汽车再次官宣，预计今年第四季度实现智驾“门到门”的能力，打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”。
然而，上述能力能否持续迭代，并且还要在时间和速度上领跑同行，需要依靠高质量的数据回传，以及交付车型的硬件统一配置。
去年，小鹏汽车科技日活动期间，首次以小鹏汽车自动驾驶负责人身份亮相的李力耘表示，在进一步开放城市NGP覆盖范围的同时，将启动影子模式邀请用户参与开放计划，以完善更多具有地域特征的红绿灯、车道线等信息数据。
“在将来即使在没有开放的城市我们也会使用影子模式，希望我们朋友越来越多，帮我们跑的路也越来越广，开放城市的速度也会越来越快。”李力耘强调，用户数据返回至关重要。
这意味着，卖出更多的车，拿到更多的道路数据，这无疑是高阶智驾系统完成从可用到好用的关键。换个角度来说，搭载智驾传感器的车型保有量，将是车企未来算法持续、快速提升的战略资源储备。
按照小鹏汽车公开的信息，2024年春节期间，小鹏车主累计智驾总里程超372万公里，这相当于每天产生约50万公里。而在2023年初，特斯拉CEO马斯克曾披露，用户现在每天使用FSD测试版行驶100万英里（相当于160万公里）。
实际上，背后的差距就在于硬件配置率和销量，尤其是对于一直标榜智驾技术领跑者角色的小鹏汽车来说，更是如此。
数据显示，小鹏汽车2020年交付新车中，搭载智能辅助驾驶的比重不到30%；2021年更是下滑至22.44%，2022年小幅回升至24.81%。而随着2023年新车配置的优化，这个比例才快速攀升至90%以上。
而截至2023年12月31日，小鹏汽车累计交付量才刚刚突破40万辆里程碑。2024年，按照年初小鹏设定的28万台年销量目标，目前来看完成率预计在五六成左右，显然并不理想。
此外，今年1-11月，小鹏标配搭载XNGP全场景智能辅助驾驶车型交付量为5.57万辆，同比增长33.25%，月均交付在5000辆左右。相比而言，理想同期标配全场景智能辅助驾驶车型交付量已经突破20万辆，达到20.9万辆，同比增长49.07%。
尤其是今年7月中旬，理想汽车开始全量推送无图NOA后，不到两个月的时间，城市NOA日均里程提升了3倍，城市NOA日均活跃度提升了8倍。“得益于庞大的训练数据、强大的算力和AI能力评测体系，全新一代理想智能驾驶迭代速度非常惊人。”理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋表示。
同时，终端消费需求也在发生微妙变化。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想配置城区NOA车型的交付占比为41.77%，而今年1-7月，这个数字已经升至46.87%；而5-7月这个数字更是已经突破50%，达到51.77%。
而在高工智能汽车研究院看来，对于全场景NOA的偏好，背后依然是车型定位和价格区间的因素在驱动。比如，今年11月，小鹏率先在业内启动硬件升级众筹。其中，拥有单Orin芯片的车型将有机会付费升级为双Orin配置，从而享受到城市NGP、AI代驾等先进功能。
官方信息显示，升级双Orin由于还需要同时更换座舱芯片及域控制器，考虑到厂家承担了额外的900万元的开发费用，即便减去座舱硬件的更换成本，预计仅仅智驾部分的费用仍高达万元。
结果也是不出所料，P7的智能座舱芯片（升级高通8295，价格为4999元）众筹很快就达成，但智驾芯片升级众筹进度却并不理想。截止11月15日，G6/9、P7i、X9四款车型的升级众筹完成度都不到10%。而到了12月12日截止日，也几乎没有任何进展。
一位车主表示，城区智驾确实不是刚需，而且高达近2万元的众筹费用，也是超出了心理预期。同期，考虑到目前中国市场新能源车型的不断堆料+价格战的影响，更多车主倾向于考虑直接置换价格更优惠的新车型。
然而，对于何小鹏来说，显然不仅仅是纯粹的降本，就能解决所有问题。在车型定位、销量、利润和智驾数据之间，如何寻找一个最佳的平衡点，无疑是更大的难题。尤其是在MONA M03这款车型上，所谓的智驾已经成为消费者购车的首选考虑要素，显然并不是「定律」。
从实际数据来看，今年1-11月，除了城区NOA因为小鹏P7+全系标配带来的增量，高速NOA无论是增量还是增速，都是低于新车交付量的同期表现。而在城区NOA交付量上，小鹏更是被小米、极氪等后来者超越。
实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。”去年开始，特斯拉FSD的选装价格也是一降再降，但收效也不理想。
其中，北美市场的FSD选装包价格从1.2万美元降至0.8万美元，订阅价格也从每月199美元降至99美元。而在中国市场，很多车企更是直接用城区NOA的免费使用权作为限时促销手段，目的是带动新车销量。
数据显示，目前，在中国市场，硬件成本相对较低的高速NOA，标配车型的价位已经进入10万元区间。城区NOA标配车型价格则刚刚进入20万元区间。考虑到明年城区NOA将成为高阶智驾的赛点，消费者可选车型的数量也会急剧增加，在叠加价格战，竞争无疑将是白热化。
按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法， “鸿蒙智行在智能驾驶技术上进行了大量的研发投入，高昂的成本使得部分车型，尤其是售价30万元以下的车型，难以实现盈利。”
从目前公开的数据来看，华为ADS3.0的全场景智驾仍是以付费选装的方式提供，主要是受制于整车利润空间，与高阶智驾高成本之间的矛盾。但，对于大部分仍在追赶的车企来说，是另一种策略。
比如，今年以来，销量萎靡不振的广汽埃安，也在不断加注高阶智驾，第二代埃安V、埃安RT两款车型，均在15万元级别搭载配置激光雷达的全场景NDA功能；按照该公司的说法，“明年的智驾成本要在现有基础上再减一半，并争取两三年内为埃安所有产品全部标配高阶智驾。”
在该公司高层看来，想要在竞争残酷的A级车市场站住脚跟，“一个是产品力要拉满，第二个价格竞争力要上去”。打破消费者对“智驾车型=高价位”的固有认知，成为这家车企重振销量的核心策略。
与此同时，城区NOA的技术门槛也在被不断踏平。目前，在中国市场，除了少数几家车企的自研量产上车，包括华为、Momenta、大疆、地平线等第三方供应商都可以帮助车企实现功能上车。
今年4月，地平线推出的新一代车载智能计算方案-征程6系列，并结合自研算法，很快就推出了全场景智能驾驶解决方案Horizon SuperDrive™（HSD），目标是推动全场景智能驾驶标配到十几万车型，并且实现标配。
按照计划，地平线HSD将于2024年第四季度推出标准版量产方案，并将于2025年第三季度实现首款量产合作车型交付。这对于其他车企在最短时间内赶超一线新势力的智驾水平提供了更多可选项。
而对于车企来说，经历了智能化早期的技术红利期，目前已经进入规模效应的窗口期，不管是标配高速NOA，还是城区NOA，都是考验车企综合竞争力的关键指标，而不仅仅是小规模的功能上车。
