文/孔文清
比亚迪在第三季度的财报发布后，首次在营收上超越了特斯拉，这是电动汽车行业的重要时刻，也反映了中国产业在全球市场中的崛起。
比亚迪在其2024年第三季度财报中首次实现了2011.2亿元的营业收入，相比特斯拉的1793亿元，显示了强劲的市场表现。
特斯拉、比亚迪两家是新能源汽车全球领导者，比亚迪能不能全面超越甚至打败特斯拉呢？
比亚迪前三季度售出274.79万辆汽车，是特斯拉130万辆的两倍多，但是，比亚迪的单车利润约为特斯拉的三分之一，市值则仅为特斯拉的六分之一！
这种反差背后有多种原因，包括市场策略、业务模式和国际定位。
1，比亚迪走量：平均每部车收入约为7.32万元人民币，是特斯拉的一半。
比亚迪的销售策略与利润结构，采取高销量，低单车利润模式：比亚迪在2023年前三季度售出274.79万辆汽车，同比增长32%。平均每部车收入约为7.32万元人民币（假设销售收入和销量的简单比值）。
特斯拉定位高端，强调单车利润。特斯拉在2024年前三季度交付约130万辆车，平均每辆车的收入大约为13.79万元人民币，是比亚迪的近两倍。以Model 3和Model Y为主的高端车型支撑其高单车利润。
2. 特斯拉北美、欧洲、亚太销售占比m4:3:3，比亚迪九成销量在国内
比亚迪在中国市场的销量占其全球销量的90%以上。今年第三季度比亚迪的国内市场收入约1800亿元，同比增长24%。其主打的秦系列和汉系列价格区间主要集中在10万元到20万元之间，价格策略支持了其销量的高增长。
第三季度比亚迪在海外市场销售量为94477辆，同比增长32.6%；国际营收约211.2亿元，国际化步伐提升了品牌知名度，但由于在许多地区仍处于市场开拓阶段，利润贡献暂时有限。
特斯拉采取全球化战略，特斯拉通过其在美国、欧洲以及中国的工厂，实现了显著的产能效率提升。2023年，特斯拉在北美销量占其总销量的40%，欧洲占30%，亚太及其他地区30%，地区多元化削减了市场风险。
3，特斯拉未来的软件及服务利润可能会超过汽车业务
特斯拉采取多元盈利模式，通过其超级充电站网络、软件升级服务（例如，完全自动驾驶的选项）来增厚利润。2024年第三季度，软件和服务相关收入贡献了约100亿元，大幅提升了整体利润率。
特斯拉创始人埃隆·马斯克近期宣布特斯拉将全面转向Robotaxi，这是一个重大的战略转变，具有深远的影响。
转向Robotaxi标志着特斯拉可能放弃传统的汽车销售，转而提供共享交通服务。
4，市值差异的原因
尽管比亚迪的营收超越了特斯拉，其市值仅为后者的六分之一（比亚迪市值约为7000亿元人民币，相比特斯拉的约4.2万亿元），这主要由于：特斯拉在电动汽车领域的领导地位使其获得了市场的高估值。
特斯拉在自动驾驶、电池技术以及能源产品方面的持续创新，使其被认为是交通出行未来的重要参与者。
5，决战智能化
比亚迪的营收已经领先，但在提升单车利润和市值方面仍需努力。加大研发投入，增强技实力，以及提升全球品牌影响力，将是缩小与特斯拉差距的关键。
比亚迪在高端产品线的拓展，以及国际市场的进一步渗透，将决定其未来增长的动力。
值得特别关注的是，特斯拉若成功实施Robotaxi策略，将可能引领交通行业向着更智能、更环保的方向发展，对全球出行生态产生深远影响。
特斯拉与比亚迪、上半场胜负未分。
谁能赢得即将开始的下半场，要看智能化。
据发稿前收到的最新消息，比亚迪自研智驾部门目前正在全集团范围内征调员工，据透露这是集团“第一次”给出如此大力度的政策支持。比亚迪年初整合了智驾、智舱成立智能化研究院，年中成立了“天璇”“天狼”开发部并冲刺自研智驾方案落地，目前天璇、天狼两部门已经合并，正在推动全系车型标配智驾。
