说实话，在热闹无比的车圈，曾经不咋缺话题的极氪，自从各大新势力强势崛起，尤其是小米杀进来后，已经好久没有像这一次这样被当成公共话题讨论了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不过这一次，全网讨论极氪，让极氪有点头疼！‍‍

事情的原委，或许柴油们都知道个七七八八了。事情大概是，极氪声势浩大的举办了一场新车发布会，重磅发布了001、007的新车型。

如果只看发布会，这两款车在现在的环境下的确能打，不仅价格降了，而且大家最关注的电池、智驾性能那是全方位的提升，甚至可以说，这次更新，拉平了与顶流们之间的差距。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不过，看到这里，老车主们瞬间破防了，认为自己被极氪狠狠背刺了，很快，老车主就带着血淋淋的怨气，攻陷了极氪发布会的直播间，各种脏话是满屏飞。‍‍

面对发布会出现的意外插曲，极氪被迫关闭了发布会直播间的评论区。‍‍

但是似乎，这样的操作并没有挡住屏幕前的怨气与愤怒，老车主们为了泄愤，改变策略，就算刷礼物，也要骂几句极氪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

于是，直播间的画风，就变成了下面这样：

老车主们被逼的花钱骂人，肉眼可见的那怨气是更浓了，有不少车主给极氪各种扣帽子，甚至是诅咒都出现了……

新品发布，更新升级，这再正常不过的事，为啥极氪的老车主们能激动到「不讲理」？这让即将准备买极氪新款的准车主，看了还怎么选择？‍‍‍‍

事实上，「不讲理」有不讲理的道理，车主的愤怒在于，极氪新发布的这两款车型，其中001距上次发布，仅过了半年，而「老款」007的正式交付也只过了七个月多一点。‍‍

what？以前造车都是十年磨一剑，甚至到了造手机的小米这里，也是三年磨一剑，为啥到了极氪这里，成了半年磨两剑？

可能有些车主的车，刚提车也没几天，变成老款就算了，关键新款更便宜更智能、续航更牛！‍

咱们造车不能这么造啊！动不动大几十万的东西，可不是千把块的手机啊！这多少有点马保国看年轻人的感觉了。‍‍‍

看到这里，别说老车主了，就连爱蹭热点的凯迪拉克也看不下去，甚至不惜发张海报内涵一下，这个比手机更新换代还过分的操作。‍‍‍‍‍‍‍

「不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气」，这一瞬间不仅内涵嘲讽到位了，也可以说把商战的氛围给拉满了。

而吃瓜群众们，也是在各大社交媒体上玩起了单口相声：「你可以在2024年买到23款、24款、25款，三款极氪001，极氪一年三代同堂……」‍‍

当然了，七八个月，甚至6个月就更新车型，只是老车主们怨气的一部分因素，更重要的是，新发布的车型搭配的浩瀚智驾方案，001老款车型不能更换，就算付费也不行。

据媒体报道，老款极氪001搭载的双Mobileye EyeQ5H只有48TOPS的算力，而双Orin X则可以达到508TOPS算力，足足强了十倍。

不过，极氪表示原有的Mobileye智驾方案还会继续更新。

但话虽如此，但大家都不是三岁小孩不是，不光是老车主，只要会看动画片的小孩，都知道主角和配角在以后剧情发展中的走势。

面对汹涌的舆论与正义，极氪也是积极回应，关于智驾，极氪表示，类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，所以是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。‍‍

后来，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多潜在用户也希望使用上这一系统，调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素，所以，浩瀚智驾就在新款001上车了。

极氪也说了，智驾系统影响用户是否选择001，那么001的老车主们怎么办？半年时间，同款车型，完全不同的两套系统，你是车主你难受不？

对于补偿，极氪给出的解决方案是提供1万元的购车抵用券。但显然，这样的补偿方案，车主很难接受，毕竟已经有车了，拿这一万元抵用券，再去买一辆极氪吗？

关于降价增配问题，极氪副总裁林金文则表示，现款车型和未来车型，在极氪能力范围之内，都会把老车主考虑在内。

但他同时也表示，可以理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。

对于林总的这个回应，我们能不能理解为，在极氪这里，和市场上的对手打架竞争的重要性，要高于车主服务和车主权益？

自然，从官方的各种回应我们也不难看出，极氪此次事件，官方是底气不足的，而官方底气不足的另一面，也意味着车主们的愤怒值更高。‍

发布会结束后，大量的车主开始围攻极氪官方微博，很快，极氪也开启了微博评论精选功能‍‍‍‍。

但不管是禁言直播间，还是关闭微博评论区，这根本不是解决车主诉求的办法。‍‍‍

甚至当这些车主与品牌沟通、互动的渠道被掐断，事件的发展必然会失控，毕竟俗话说了，堵不如疏，极氪可以关闭自己的评论区，但是关不了互联网，也关不了自己总部的大门。‍‍‍‍‍‍‍

除了各大社交媒体热搜话题不断之外，及冲上了各大投诉平台的热榜之外，据蓝鲸新闻报道，从昨日下午开始，极氪位于杭州的总部大厦被老车主围攻了。

有现场车主称，预估，现场大概有不下200人，且陆陆续续还有人赶过来。‍‍‍‍‍‍‍‍

甚至有车主拉起了横幅，出现「小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑」「001半年卖三代……」等等标语。‍‍‍

而目前，极氪似乎还没拿出可以安抚老车主们的解决方案，肉眼可见的，这场巨大的反噬，还在围绕着极氪。

在社交媒体上，关于极氪的此次事件，还在持续的发酵，各大平台，各种话题的热搜，频繁更新。‍‍‍‍

明明开发布会是为了秀肌肉，而极氪的这场发布会却变成了被「扒底裤」，背后的负面影响，难以预估。

而现实中，极氪如今压力的确不是一般的大，极氪上市前的招股书显示，极氪2021年、2022年的净亏损分别为45.14亿元，76.55亿元，2023年上半年净亏损为38.71亿元。到了今年一季度，净亏损更是达到了22.2亿元。‍‍

而为了应对市场变化多卖车，一车型半年迭代两次，带来的反噬，必然会进一步加剧极氪未来的压力，如何破局，对于极氪来说，或许头不是一般的疼了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

今日一大早，极氪再次回应冲上热搜，这一次，极氪不是回应争议，而是声明表示自己已经报警，但同样，发声明的极氪法务部微博，也开启了评论精选。‍

对于这样的声明，不少吃瓜群众表示，该报警的不应该是老车主们吗？‍‍

那么针对此次事件，最终极氪会给车主们一个交代，还是一个「胶带」，我们拭目以待。

事实上，我们这几年观察下来发现，自从新能源行业发展起来以后，「背刺车主」这四个字，突然就成了高频词，过段时间，就会有一个品牌的老车主，联起手来维权。‍‍‍

原因则基本一致，即新款发布的太快了，关键是新款还出现「降价增配」的情况。‍‍‍‍‍

那么问题到底出现在哪里呢？

也有业内人士在和小柴聊起这个事的时候表示，现在市场上大量的二梯队品牌都很被动，因为缺少创新话语权、主导权，只能跟在别人后面跑。

但当别人的相关技术，爬上一个台阶后，这类品牌不得不及时跟进应对市场挑战，不得不对车型进行一次大更新。

这像极了以组装堆料为发展模式的智能手机行业，大家都知道，在智能手机市场，大部分的玩家的商业模式就是采购上游创新技术，然后进行堆料组装，再通过立体的渠道网建设，加上品牌打造，这个生意就跑通了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

自从新能源行业开始发展后，越来越多的人感受到，其发展路线和智能手机市场越来越像了。‍

在渠道方面像，网络直销+门店；在产品上像，整合供应链创新，堆料比参数；在品牌方面像，各种发布会，明星代言、铺天盖地的广告，再加上一个能说会道的创始人IP……‍‍

自然，这些像都没多大问题，毕竟国产手机品牌，都是靠这一模式跑出来的，这一模式跑通了，复制在汽车行业，也是算可以选择的捷径。‍‍‍‍

但让人意外的是，汽车作为大件，就连更新换代的频率都学智能手机，甚至大家都知道，智能手机一年一更，到了极氪造车这里，开始超越手机了，实现了半年两更。‍‍‍‍

几十万的东西，模仿千把块智能手机的换代模式，这怎么滴都说不过去。‍‍‍‍

或许短时间内，品牌可以用这样的高频率更新，赚到销量与利润，当从长期主义角度来看，这对品牌来说，是会遭到严重的反噬的。‍‍‍‍

比如极氪这次事件，老车主们闹得这么大，让准备买新款的准车主们怎么看？他们会不会想，自己买了新款，可能半年后，又被「降价增配」背刺？

或许只要是一个理性的消费者，都会在这里打个问号，那么新车还能带来交付量增长吗？极氪是不是该给自己打个问号？‍

但是话又说回来，极氪们又能怎么办呢？如今的新势力们造车，都是严重依赖于供应链的，换句话说，在车这件事上，关键的东西，大家都是一样的，很难有差异化。

而唯一能找出差异化，并大做文章的，只有装潢和智能化了。

也就是我们现在看到大家都为啥吹冰箱彩电大沙发、智能化这一扭曲了的汽车竞争力的现象的，但对于二梯队品牌来说，在智能化这件事上，主动创新的能力又没有，只能跟着别人跑。

当跟的人多了，这个功能看见这家的好，那个解决方案看到那家的好，有些OTA可以实现的还好说，OTA实现不了的，又不能及时更新的，那只能推倒重来了。‍‍

但这似乎又是一个死循环，如今智能汽车在智能化上可以说日新月异，如果自己的的内核底盘不够扎实，最后剩下的就是不断的背刺车主了，但要知道，现在的新能源用户竞争，已经到了存量时代了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这种背刺一旦开始反噬，或许再多的努力都会显得苍白……而极氪也不会是新能源市场被反噬的最后一个。

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴伍号

编辑｜谭松