商业逻辑
蔚来主打的是换电和服务。
先说服务，这种极其依赖人工，打造极致尊贵感的服务，是完全无法随着销售规模扩大而降低成本的，相反，如果要保持相同水准的服务，可能会导致成本随着规模扩大而增高，因为管理，培训，处理问题的费用会增长。这和大部分工业产品的（随着规模扩大成本降低，或者普惠更多人群）的理念背道而驰。也许这种方式可以活得很好，但它注定是为了高端人群服务的，这种逻辑本身没有对错，但是我绝对不喜欢。
换电我还没想好，但他对电池包的平台话设计极其依赖，当以后蔚来有20款车在路上跑的时候，换电站该如何备货，我想不清楚。
产品力
蔚来的外观我很欣赏，但内饰实在是太烂了，整体给人一种虚假的名媛的感觉，非常想装逼，但是又没有实力。
首先是仪表，所有蔚来车的仪表都差不多，一个12.7的带鱼屏，就这么直愣愣的放在驾驶员面前，和周围柔和的线条完全不搭，无法融入，尤其是从车外看那个仪表的时候，会觉得毫无设计感。一个主打高端，逼格的品牌，设计有硬伤，而且是所有产品都有硬伤，在我看来是巨大的败笔。
其次是方向盘，我见过圆的扁的半幅的方向盘，但从来没有哪辆车的方向盘像蔚来这样有点偏向被竖着拉高了（为了仪表？），这个方向盘确实给人一看就觉得这个车不好开，因为比例不协调。
然后是空间，我从来没在一个量产轿车上，体验过et5这种憋屈的感觉，马自达2没有，smart没有，上一次体验这个感觉是mx5，可人家是敞篷跑车。et5这种，190的人需要强行塞进去，并且完全被卡死的轿车真的闻所未闻。我当然知道这是一部女性化的车（整个蔚来品牌都给人一股女性化的感觉），但即使是甲壳虫那种女性化的车，我也完全可以找到说得过去的坐姿，我不明白是不是因为换电平台导致整个车内饰空间就没有施展的空间，但如果是这样，也增加了我对换电的疑虑。
当然，Nomi作为产品是真的很强，能给人很高的情绪价值，有点电子宠物的感觉。Nomi可能是整个蔚来座舱唯一能吸引我的东西了，只是仅凭Nomi不足以让我从厌恶转向习惯蔚来。
再说说我为啥不看好乐道
母品牌是以尊贵的逼格来打动消费者，子品牌当然不能主打这个，毕竟要走量，而尊贵往往和稀有是划等号的，所以走量的子品牌最好能跟母品牌切割的越开越好（比如不能进牛屋）。可是有没有想过买子品牌人的心情呢，开在路上被人低看一头（买不起蔚来还想装逼才买的乐道），换电被人低看一头（买这么便宜的乐道也来跟我们蔚来抢换电站），如果我是乐道车主或者准车主，哪怕碰到一次这种情况，都会极大的挫伤我对这个品牌的热情。
他的品牌区分逻辑把人分成了三六九等，上等人买蔚来，下等人买乐道，这看起来非常让人难受（当然这肯定不是蔚来的本意）
如果要不让人难受，那就得把这两个品牌区分的非常非常开，像宾利和大众的感觉，这样互相才不会有阶级敌意，但是二十万和三十万，阶级差太小了。
所以我的预测是，乐道也许能凭借超高的性价比占领一些市场，但无法维持，他和蔚来品牌的关系也是后面需要特别小心处理，防止引发舆情的地方，控制的不好可能会带来反噬，销量就很难打上去了。
