之前写代码建交货单的时候总是会遇到这个字段，通常我们可能会填FOB或者CIF或者其他，但并不清楚这些都是什么意思，偶然间看到一篇帖子对此作了解释，也记录分享一下。

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Incoterms｜FOB、CFR和CIF，到底采用哪种贸易术语比较安全？

尽管Incoterms规则定义了十多种贸易术语，然而，多年来实务中常用的术语依然是传统的FOB（船上交货）、CFR（成本加运费）和CIF（成本、保险费加运费）。FOB指的是卖方于规定时间内在指定的装运港将货物装上船后，卖方即完成交货。而对于CIF来说，在FOB的基础上，卖方还另需安排运输和保险。不过，在CIF术语项下，风险仍在装运港货物装上船时转移，卖方仅承担有限的运输和保险责任，支付基本的运费和保费，运输途中的风险及额外费用仍由买方承担。

实务中有不少人将贸易术语FOB和CIF称为“离岸价”和“到岸价”，其实是一种误解。“离岸价”、“到岸价”仅为海关出于计税目的对报关单上成交方式的俗称，不可混同Incoterms定义的贸易术语。报关单上的“FOB”代码对应买卖合同中的EXW、FCA、FAS和FOB等术语；“CIF”代码对应买卖合同中的CIF、CIP、DAP、DPU和DDP等术语。

除“离岸价”外，将FOB描述为“成本价”、“甲板交货”、“免费装船”等都不准确。

目前定义贸易术语最通用和权威的规则是国际商会的Incoterms 2020，其他规则，比如《1932年华沙-牛津规则》、《美国对外贸易定义修订本》等正在或已经退出历史舞台。尽管如此，由于Incoterms规则的惯例地位，其并不自动或默认适用。因此，贸易企业在报价及订立的合同时，应明确所选用术语的适用规则及版本。比如：“FOB Shanghai, Incoterms 2020”、“FCA 199 Yixian Road, Shanghai, Incoterms 2020”等。

FOB、CFR和CIF三个常用术语实际上仅适用于传统的港至港运输，在多式联运以及集装箱运输的情况下，为使所选用术语在货物的交接及费用分担等方面更匹配，建议

• FCA（货交承运人）替换FOB术语；

• CPT（运费付至）替换CFR术语；

• CIP（成本及运保费付至）替换CIF术语。

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FOB - Free on Board (船上交货)

依据Incoterms 2020的解释，FOB是指当货物于指定装运港装上船时，卖方即完成其交货义务。这意味着买方从此时起，应负担一切费用和货物灭失及损坏的风险。

买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：

1、卖方义务

（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。

（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续内。

（3）负担货物在装运港装上船为止的一切费用和风险。

（4）自负费用提供证明货物已交至船上的通常单据。单据可以是纸质的或电子的。

2.买方义务

（1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；

（2）租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；

（3）承担货物在装运港装上船后的一切费用和风险；

（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

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CIF -  (成本、保险费加运费)

CIF是指卖方除负有在CFR术语下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险办理保险。卖方签订保险合同并支付保险费。如果运输途中出险，由买方负责向保险公司索赔。

在CIF术语下，买卖双方的义务如下：

卖方义务：

(1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；

(2)负责货物装上船以前的一切费用和风险；

(3)负责办理保险，支付保险费；

(4)负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；

(5)负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。

买方义务：

(1)负担货物装上船以后的一切费用和风险；

(2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；

(3)办理在目的港收货的进口手续。

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CFR - Cost and Freight （成本加运费）

CFR是指在FOB的基础上，卖方必须负责订立将货物运至指定目的港的运输合同，并支付运费。需要注意的是，该术语的风险转移地点仍在装运港货物装上船之时，换言之，交货地点并非在目的港。卖方的运输责任仅限订立合同并支付运费，而不担保货物是否以及何时抵达目的港。

CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和支付保险费，不提供保险单。除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基本是相同的。

按CFR术语订立合同，需要特别注意的是装船通知问题。按国际贸易惯例，不论是FOB、CIF还是CFR合同的卖方，都必须于货物装船后及时向买方发出装船通知。但是，在CFR合同中，卖方及时发出装船通知尤为重要，因为这关系到买方能否为进口货物及时办理保险的问题。有的国家的法律，如英国〈货物买卖法〉规定：如卖方未向买方发出装船通知，以便买方对货物办理保险，那么，货物在海运途中的风险应被视为由卖方担负。所以，在出口贸易中，我方作为CFR合同的卖方，一俟了解配载船名后，立即发出装船通知。有些国外开来的信用证中规定受益人（卖方）必须提供装船通知的副本。这种装船通知的日期，往往还必须不晚于有关提单的日期。

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贸易术语的变形

由于Incoterms 2020仅定义了11种有代表性的的贸易术语，不可能涵盖实务中的所有情形。因此，在具体交易中，有时买卖双方会根据实际需要对贸易术语加以修改适用，也就是贸易术语的变形（variants）。

然而，业界对贸易术语的变形问题存在很多误解，比如：贸易术语的变形就是在贸易术语后面加上若干短语，以进一步明确有关装卸费的划分，并不因此而改变风险的转移地点等。请注意以下几点：

• Incoterms规则从未定义或列出一个贸易术语的变形清单；

• 任何一个术语的任何问题均可被修改；

• 只要在合同中的任何地方做出不同于所选用术语的定义，即构成修改；

• 如何修改，修改之后的含义是什么，完全取决于具体合同的自定义；

• 只是在相关术语后面加上若干词汇，而未能进一步解释，该做法十分危险，容易导致误解和争议。

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出口采用FOB术语的风险

FOB术语项下由买方安排运输，运输合同下承运人对买方而非卖方负责。因此卖方遭遇的典型风险有：

（1）买方或其指定承运人在货物装船前接管货物，尤其在集装箱运输的情况下，卖方被迫承担货物不在其控制期间的费用，且无法控制装船时间（交货时间）；

（2）因为承运人向买方（contractual shipper）负责，卖方可能无法获得所需要的海运提单；

（3）如果卖方未提前收款，在FOB术语下卖方无法有效控货，极易发生钱货两失的后果。

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到底采用哪种贸易术语比较安全？

在出口业务中，采用CIF术语成交要比CFR和FOB更有利。因为，在CIF术语下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接，更方便控货，确保交易安全。

尽管CFR术语也是由卖方安排运输，但比CIF少了保险，容易出现货物在运输途中出险，买方因没有保险而拒绝收货并拒绝付款的可能。再者，如出现卖方被迫控货的情况，此时货物没有保险，卖方需自行承担货物损毁的风险。

在进口业务中，选择贸易术语时考虑的角度正好相反。因为CFR和CIF属于典型的象征性交货术语，卖方在装运港装船后，将相应的单据交给买方，就推定卖方已完成交货。这种交货方式极易发生贸易欺诈，比如伪造单据，单货不符等。因此，建议买方选择FOB术语，自行安排运输和保险，提前接管货物。

如果跳出三个常用的术语，就全部的术语而言，建议卖方选用CIF、CIP甚至D组等由卖方自行安排运输和保险的术语；买方则选用FOB、FCA等由买方自行安排运输和保险的术语。此种选择不是为了所在地的运输和保险事业，而是为了当事人自身的交易安全。

结论是：在通常情况下，无论是卖方还是买方，建议选用由其自行安排运输和保险的术语。

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如不得已采用FOB术语成交时​​​​​​​

1. 对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。

2. 要求发货前预付，或提高定金比例。当在贸易术语方面别无选择时，在付款方式上一定要守住底线，不可心存侥幸。

3. 在贸易合同中买卖双方约定好货代公司，要在我国交通部有备案的那种。

4. 在发货时，明确向承运人提出要求向其签发海运提单的主张。

5. 投中信保，对冲风险。投之前了解下他们不保的国家和地区以及黑名单客户，多了解被中信保拒赔的案例，避免雪上加霜。

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国际贸易术语解释完整指南：

《2020年国际贸易术语解释通则®》解释 - 完整指南 |IncoDocs（英语：IncoDocs）

什么是国际贸易术语解释通则®？

简而言之，国际贸易术语解释通则®是商品买卖双方在国际交易中同意的销售条款。这些规则被世界各地的政府和法律当局所接受。了解国际贸易术语解释通则®是国际贸易的重要组成部分，因为这些贸易术语清楚地说明了哪些任务、成本、风险和货物交付与销售合同中的买卖双方相关联。

《国际贸易术语解释通则®》规定了卖方的成本和风险何时从卖方转移到买方。同样重要的是要了解并非所有规则都适用于所有情况。有些包括任何一种或多种运输方式。所有运输方式（公路、铁路、空运和海运）的运输方式包括 FCA、CPT、CIP、DAP、DPU（取代 DAT）和 DDP。海运和内河运输具体涵盖 FAS、FOB、CFR 和 CIF，我们将在下面解释。

为什么国际贸易术语解释通则®在国际贸易中至关重要？

国际贸易术语解释通则被称为国际商业术语解释通则®。它们是国际商会 （ICC） 发布的一套与国际商法相关的规则。根据国际商会的说法，《国际贸易术语解释通则®》为货物销售合同中使用的大多数常见商业术语提供了国际公认的定义和解释规则。

所有国际采购都将按照商定的国际贸易术语解释通则进行处理，以确定哪一方在法律上承担成本和风险。国际贸易术语解释通则®将在相关运输单据上明确说明。

《2020年国际贸易术语解释通则®》概述，包括11个术语，7个术语用于任何运输方式。

EXW – 出厂或出库

• 工厂出厂是指卖方将货物交由买方处置在卖方的场所或其他指定地点（即工厂、工厂、仓库等）。
• 卖方无需将货物装载到任何收货车辆上。在适用出口时，也不需要为出口清关。

FCA – 免费承运人

• 卖方在卖方的场所或其他指定地点将货物交付给承运人或买方指定的其他人。
• 建议双方尽可能明确地指定指定交货地点内的点，因为此时风险会转移给买方。
• 2020年更新：允许签发带有机载符号的提单。

FAS – 随船免费

• 当货物在指定的装运港被买方指定放置在船舶旁边（例如，在码头或驳船上）时，卖方交货。
• 当产品在船边时，货物丢失或损坏的风险就会转移。从那一刻起，买方承担所有费用。

FOB – 船上免费

• 卖方在指定的装运港将货物装上买方指定的船舶，或采购已经交付的货物。
• 买方负责承担货物上船的那一刻起的所有费用和风险，因此买方将支付国际运输、保险和任何进一步的费用。
• 卖方的成本包括将货物运送到装运港、装船成本以及出口关税、税款和清关。
• 买方承担的费用包括从装货港到目的港的主要运输（货运）费用、目的港的卸货费用以及目的地国家的进口关税、税款和清关费用。

CFR – 成本和运费

• 卖方在船上交付货物或采购已经交付的货物。
• 当产品在船上时，货物丢失或损坏的风险就会转移。
• 卖方必须签订合同并支付将货物运到指定目的港所需的费用和运费。

CIF – 成本、保险和运费

• 卖方在船上交付货物或采购已经交付的货物。当产品在船上时，货物丢失或损坏的风险就会转移。
• 卖方必须签订合同并支付将货物运到指定目的港所需的费用和运费。
• 卖方还签订了保险合同，为买方在运输过程中货物灭失或损坏的风险提供保险。
• 买方应注意，根据CIF的规定，卖方只需购买最低保险。如果买方希望获得更多的保险保障，则需要与卖方明确达成一致，或者自行作出额外的保险安排。

CPT – 运费支付给

• 卖方在约定的地点将货物交付给承运人或卖方指定的其他人（如果双方同意任何此类地点）。
• 卖方必须签订合同并支付将货物运到指定目的地所需的运输费用。

CIP – 支付给的运输和保险

• 卖方与 CPT 承担相同的责任，但他们也签订了保险合同，以防买方在运输过程中丢失或损坏货物的风险。
• 买方应注意，根据 CIP，卖方只需购买最低保险的保险。如果买方希望获得更多的保险保障，则需要与卖方明确达成一致，或者自行作出额外的保险安排。

DAP – 就地交付

• 当货物放在到达的运输工具上，准备在指定的目的地卸货时，卖方交货。
• 卖方承担将货物运送到指定地点所涉及的所有风险。

DPU – 原地交付卸载（取代 Incoterm® 2010 DAT）

• DPU 是一项新的 Incoterm® 规则，取代了以前的 Incoterm® DAT（终端交付）。
• 当货物卸下并交由买方在指定的目的地处置时，卖方交货。
• 卖方承担将货物运至指定目的地并在指定目的地卸货所涉及的所有风险。

DDP – 完税交货

• 当货物交由买方处置时，卖方交付货物，并在到达的运输工具上清关进口，准备在指定的目的地卸货。
• 卖方承担将货物运到目的地所涉及的所有费用和风险。他们不仅要为出口产品清关，还要为进口产品清关，为进出口支付任何关税，并办理所有海关手续。
• 根据DDP，卖方支付所有运输费用，包括进口清关，进口关税和税款，以及将货物运送到指定目的地所涉及的任何额外费用。

下载2020年所有国际贸易术语解释通则®的简单易懂的图表

该信息图说明了每个国际贸易术语解释通则®，并解释了买卖双方接受的义务和费用。

如何将《国际贸易术语解释通则® 2020》付诸实践