介绍

 温度传感器是一种常见的传感器类型，广泛应用于温度检测和控制领域。在汽车工业中，温度传感器发挥重要作用。它们用于测量发动机进气、冷却水、燃油等部件的温度，并将测量结果转换为电信号输出给ECU等设备。

大类	子类
类型	热敏电阻式传感器
	金属热电阻式传感器
	线绕电阻式传感器
	晶体管式传感器
传感器名称	进气温度传感器
	变速器油温传感器
	排气温度传感器
	EGR废气循环监测温度传感器
	车外温度传感器
	车内温度传感器
	日照温度传感器
	空调蒸发器出口温度传感器
	热敏铁氧体温度传感器

描述

冷却液温度传感器

 冷却液温度传感器，常称为水温传感器，主要用于检测发动机的冷却液温度，并将温度信号输入给ECU，以修正燃油喷射和点火正时。**该传感器通常安装在缸体水道、缸盖水道或上出水管等与冷却液接触的位置。**其内部采用半导体热敏电阻，具有负温度系数（NTC）特性。
 当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。冷却液温度传感器的作用是根据发动机水温，给电子扇继电器一个信号，让它接通电子扇电路而工作，而电子扇有低速挡和高速挡，发动机热，电子扇就转快些，就是开高挡。坏了，电子扇会一直转，维持在一种转动状况(低速挡)，所以很容易水温就高，严重的时候就会散热不良，水温警告灯亮。
 发动机冷却液温度传感器失效的影响如下。
   1. 当冷却液温度传感器出现故障时，将有故障记忆，发动机不能准确计算出喷油量;发动机会抖动或冒黑烟，发动机的动力性和经济性将受到影响。
   2. 发动机不能准确计算出怠速理论转速，发动机怠速会不稳。
   3. 当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时，电子扇会高速转动。

进气温度传感器

 进气温度传感器主要用于检测进入进气管道的空气温度，以作为燃油喷射和点火正时的修正信号。它安装在进气管路中，并将温度信号转换为电信号发送给ECU。有的还在空气流量传感器和谐振腔上各安装一个，以提高喷油量的控制精度。进气温度信号是各种控制功能的修正信号，如果进气温度传感器信号中断，可能导致冷启动困难和废气排放增加。下图中的数字2则代表着进气温度传感器的位置。

 进气温度传感器的结构如下图所示，主要由塑料外壳、防水插座、垫圈、热敏电阻等组成。进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为检测元件，为准确测量进气温度，常用塑料外壳加以保护，以防安装部位的温度影响传感器的工作精度。

变速器油温传感器

 变速器油温传感器主要用于检测变速器液压油的温度，作为电控单元进行换挡控制、油压控制和锁止离合器空气的依据。它安装在自动变速器油底壳内的隔板上，其内部采用负温度系数半导体热敏电阻，电阻值随温度升高而降低。计算机根据电阻变化推测自动变速器液压油的温度。
 变速箱油温传感器作用是用于检测自动变速器液压油的温度，以作为电控单元进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。 自动变速器油温传感器对变速器主要进行高温控制，如果变速箱油温传感器坏了会检测不到变速箱油的温度，从而会无法向变速箱电脑提供油温信号，可能会导致变速箱换挡冲击。 变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。油温传感器自身或线束短路，数据流会示变速器油温高于150℃，所以油温传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。 变速器油温传感器故障的影响
   1. 变矩器锁止离合器没有调节操作，只能打开或闭合；没有适应的换档压力，这通常会导致难以换档。
   2. 变速器油温传感器的负温度系数(NTC)热敏电阻有特性关系。
   3. 温度升高时，传感器阻力减小。

排气温度传感器

 排气温度传感器，也称为催化温度传感器，主要用于快速检测催化转化器异常发热，并发出警报信号，以保护催化转化器并避免高温引起的故障。该传感器通常安装在催化转化器后方。它不仅总是处于高温、具有腐蚀性的排放气体中，而且还要反复承受从低温区怠速启动至满负荷高温条件下的温度急剧变化，承受发动机与车身的震动；还需要具备防水性，对路面的飞石有相对的处理措施。
 当排气温度超过900℃是，排气温度传感器报警灯点亮。当车厢底板温度超过125℃时，底板温度传感器的电阻会超过2KΩ，排气温度传感器报警灯点亮。排气温度传感器在三元催化转化器异常发热时，能够快速发出报警信号，一边保护催化转化器并防止高温引发故障。

EGR废气循环监测温度传感器

 EGR废气循环监测温度传感器主要用于监测EGR阀内再循环气体的温度变化和工作是否正常。它一般安装在EGR阀的进气道上。通常情况下，EGR阀附近的废气温度在100-200℃范围内，高速或重载时可达300-400℃，而不工作时约为50℃左右。

车外温度传感器

 车外温度传感器主要用于检测车辆外部的空气温度，并将车外温度信号输入给自动空调电子控制单元。它通常安装在前保险杠后面或驾驶室前壁板上。该传感器采用负温度系数电阻作为检测元件，随着车外气温的变化，传感器的电阻值也会发生相应变化，温度升高时电阻降低，温度下降时电阻增加。它所测量的，是经过此处的气流的温度。
 仪表盘的温度不准呢？有三个原因：
   1. 由于温度传感器安装在了进气格栅，也就是中网的后面，那么车子在停止和行驶时，由于空气流速不同，其测得的温度也就不同。
   2. 由于车外温度传感器都安装在车头部位，所以会受到发动机热源的影响。发动机和水箱附近的空气温度肯定要高于外界大气温度。
   3. 车外温度传感器的原理一般是利用NTC热敏电阻来测量的。负温度系数代表着电阻的阻值随着温度增大而减小。那么NTC热敏电阻如何测量温度呢？热敏电阻的阻值跟环境温度和热敏材料的热敏指数有一个方程式。要先知道热敏电阻在绝对零度，也就是273.15K时的电阻值是多少，这样当环境温度变化时，热敏电阻的阻值也会相应变化，根据热敏电阻在绝对零度时的阻值，就可以推导出现在的环境温度具体是多少。公式里面有个常数，就是刚才说的那个热敏材料的热敏指数，它其实不是一个固定的数值。随着温度的变化，这个热敏指数也会出现波动。

车内温度传感器

 车内温度传感器用于测量车内的温度，并将信号传送给自动空调的电子控制单元。它主要安装在汽车车厢内的通风道中，一般有1到2个传感器。

日照温度传感器

 日照温度传感器安装在空调出风口处，用于检测蒸发器表面的温度变化，从而控制压缩机的运行状态。

空调蒸发器出口温度传感器

 空调蒸发器出口温度传感器用于检测蒸发器表面的温度变化，以控制压缩机的运行状况。工作时，该传感器会检测蒸发器表面的温度信号，并将其转化为电信号输入给温度控制系统的电子控制单元（ECU）。ECU会将输入的温度信号与设定的温度调节信号进行比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断，进而控制压缩机的工作状态。此外，该传感器还能防止蒸发器出现冰堵现象。
 蒸发器温度传感器安装在空调总成中的蒸发器金属翅片上。它的作用是检测蒸发器表面的温度，将检测结果输入给自动空调控制单元。当蒸发器温度低于2℃时，空调停止运转，防止蒸发器结霜、结冰。当蒸发器温度高于5℃时，空调系统才能重新接通，是空调电气控制系统的一个保护性传感元件。

热敏铁氧体温度传感器

 热敏铁氧体温度传感器根据冷却液的温度信号来控制散热器的冷却风扇工作，它安装在散热器冷却液的循环通道上。热敏铁氧体低于某一温度时是强磁性材料，当超过该温度时，其磁导率急剧下降，即从强磁性体向弱磁性体急速转变的性质。当冷却水温低于设计值时，该传感器舌簧开关闭合风扇继电器触点断开，风扇停止运转。当水温高于设计值时，舌簧开关断开，风扇继电器触点闭合，风扇开始运转。