来源：ATC & 大东时代

国家级规划《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》出台
• 主要宗旨：明确“能源”的角色定位以及在绿色低碳转型中的作用，为产业发展构建清晰的蓝图。
• 阶段目标设立：
• 2025/ 完善的产业发展制度政策环境，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系，燃
料电池车辆保有量达到5万辆，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年；
• 2030/ 完善的清洁能源制氢及供应体系
• 2035/ 构建以交通、储能、工业、发电为主的应用场景，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升
• 政策意义：
• 对发展清洁低碳氢源做出明确部署，发展清洁低碳的氢源，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。
• 以工业，交通，储能领域和分布式发电作为主要的发展领域。
• 有既定的量化目标，可以达到鼓励各地方积极进行配套政策的制定以及基础设施布局的效果。

中国是产氢大国，年产氢量达到3300万吨，但氢源严重依赖煤制氢。技术上，
煤制氢会产生大量的二氧化碳，显然并不符合政策上描述的发展氢能促进产
业脱碳的目的。因此，发展绿氢才是推广氢能的关键。
• 自国家层面发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》后，各地地
积极规划可再生能源制氢（绿氢），据大东时代（TD）目前统计，到2030
年规划的绿氢产能将超过450万吨。
• 随着绿氢产能的逐步释放以及制氢成本的下降，绿氢的经济性将逐步显现，
煤制氢的氢源份额预计将逐步被电解水制氢所蚕食

​

中国是氢气需求大国，年消费量超3000万吨，其主要的消费用途集中于工业领域
（以化工合成氨和甲醇为主，部分作为还原剂炼钢以及工业热源）。
• 工业是当前脱碳难度较大，若仅仅通过CCUS以及电气化，很难完成既定的目标。而
绿氢将在主要在工业脱碳领域发挥重要的作用，主要体现在三方面，①替代一氧化碳
作为还原剂炼钢，②替代天然气等化石能源成为高能耗产业的主要热源，③在化工中
作为绿色原材料。
• 交通方面的占比将迎来一定的提升，主要原因在于：①随着产业化的发展，零碳排放
的FCEV在规模化的生产下有较大的降本空间，②性能上较BEV更适合在商用车领域
的要求，因此相应的氢气需求量将提升。

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