杭州鸿泉物联网技术股份有限公司（以下简称“鸿泉物联”、“公司”）成立于2009年6月11日，2019年11月6日登陆上海证券交易所科创板（股票代码：688288），注册资本10034.392万元，目前员工600多人，分布在杭州、西安、武汉、上海、苏州、北京等地。鸿泉物联以“降低交通运输的代价”为企业使命，致力于利用人在回路的智能增强驾驶技术、人工智能技术和大数据技术，研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等汽车智能网联设备。公司坚持以引领商用车智能网联技术的发展为导向，以人才和技术创新为动力，不断为业界提供优秀的智能网联方案，努力成为商用车智能网联设备的国际领军企业。
禅道软件大咖会客厅栏目邀请到了鸿泉物联研发中心研发副总监徐小倩女士，分享禅道软件在公司推进和落地的思考与实践。
引入禅道软件的背景
我们之前使用的是Jira，界面上有一些英文内容，这对于员工来说使用不太友好，而且Jira的配置太过于灵活，推进难度比较大。基于这两点，公司决定引入国产工具做替代，一是要符合国人的使用习惯，二是能在工具中固化一些管理理念，便于落地推进。
研发中心在选型的时候也调研了很多系统，最终选择了禅道，主要契机是我们有个客户正好在使用禅道，我们深入交流时发现他们用的不错，禅道比较符合国人的使用习惯。我们先订阅了一年旗舰版，流程跑顺后转为了终身制。
禅道软件的推进过程
我们中心内部有多个团队，在刚引入禅道时先选了两个团队做试点。我们各团队业务差不多，所以试点团队的选择主要看团队的意愿，选择比较积极和愿意尝试的，公司也设置了一些团队的奖励。试点团队用了大概2-3个月把使用流程走通，今年8月份研发中心所有团队都做了切换。我们公司本身有分析系统，会把Jira和禅道的数据都集成在分析系统上，所以在试点阶段也没有对数据分析造成影响。总体来说，由于是从操作复杂的系统切换到使用简单的系统，整个推进过程还是很顺利的。
商用车联网行业项目研发管理的特点/难点
- 商用车联网行业涉及到软硬件结合，项目管理过程会更加复杂，涉及到的岗位类型也比较多，像采购、工艺、质量，软硬件开发、测试等等。
- 我们一般都是企业级客户，客户会提一些要求进行定制，过程中的需求变更是比较常见的。
- 开发周期比软件开发长，投入比较大。
- 小批量，多品种。我们会用到禅道产品和分支的概念来适配，客户不同的车型就会有不同的分支。
涉及软硬件结合时，如何在禅道中落地
我们采用的“大瀑布、小敏捷”的管理方式，在禅道中使用的是融合瀑布模型。 瀑布下会有大阶段，分A样，B样，C样，一般到C样的时候才会全面交付。涉及到软件时会使用敏捷开发模式，进行小步迭代。
每个阶段完成都要进行送样、试装，到客户的车样上安装，进行DV验证和设计验证。我们现在从需求到开发，到测试和最终发布都是在禅道上管理的，实现了项目管理全生命周期的线上化。
有效分配和管理项目团队资源的实践
分配和管理项目资源的第一步是资源可见，只有可见了才可度量和管理。
我们要求所有团队成员在禅道上填写日志和工时，这个要求很多公司也有提，但切实执行下去拿到所有成员工时的却不多。原因就在于没有规范的指引，缺少过程的监督，不做结果的考核。
规范和标准是第一步，要让大家知道什么是对的，什么是错的。
过程的监督也很有必要，我们在系统中做了一个检查报表，像一个自动巡查小机器人一样，它每天都会去巡查大家日志和工时的填写情况，是否填写，以及是否填写到对应的项目中了，会抓出填写不规范的名单以邮件的形式做一个晾晒。
最后一定要有结果的考核。在我们中心，日志和对应的工时是非常重要的，公司会根据填报的工时与实际的人力资源成本核算出一个项目真实的人力成本，这些都关联员工绩效。我们认为只有真正重视日志工时，真实相信它会帮助我们做人力资源优化并且有效提升项目管理效率，才会把它引入绩效考核，进行“真金白银”的奖惩。
在禅道落地方面的建议
我们在应用禅道时并不是孤立的去看禅道系统，而是把它纳入到公司整体工具链中，工具之间互相补位，让这个工具链协同发挥最大的价值。
对于公司内部的中台角色推进一款系统确实要花费很多心血，尤其在改变大家行为方式时更是难上加难。我有两个小建议：
一是要保持入口统一，现在产品的功能普遍都很全，操作入口也很多，但这样容易增加大家的理解成本，也会由于操作路径的不同导致节点数据有缺失，建议中台的推进人要把不需要的入口关掉，让一切有序起来。
二是要敢于定标准，要求提出来了，大家自然会把这件事情的重要程度往上提，大家都行动起来了，项目效率就提升了。
